françois Roland

Et pourquoi ils ont supprimer le "Camel Trophy"?

La c'etait de la competition humaine. Le meme véhicule pour tout le monde...

Christian, plus ça va et plus je pensse que l'on a la meme vision du TT et du plantage

C'est également pour ça que je part avec des Kilos de materiel

c'est toujours utile d'avoir un hi-lift dans le 4x4... quand on se pose sur ces foutues plaques la seule solution est de reposer les roues plus haut sinon on sort pas...

 

Tu as parfaitement raison Christian.

Un bon équipement est souvent moins cher, plus fiable et AUSSI efficace qu'une préparation.

Désolé, j'avais pas percuté. Tu parle des platine sur lesquelles sont également fixé les ammortisseur. Je m'étais mis en tete que tu parlais des jumelles (avec le froid, j'ai le cerveau qui fige un peu).

Effectivement, dans ce cas, tu passe les pont sous les lames, mais bonjour le boulot.

Tu sais, ces platines ne sont pas tres génante, elle frottent mais résiste bien.

Le fait de passer en 235/85/16 ne changera rien pour la simple raison que le diametre est identique au 750X16

Si les jumelles te genent, c'est peut etre que tes lames sont affaissées.

Vois pour un rebandage, ou la pose de kit ad leaft, ou, mais plus chere, le remplacement des lames par des +5. (environ 1500€)

Pour ce qui est des 900X16, c'est sur que tu vas perdre du couple, mais le 3.3L en a pas mal en reserve

Des gabarits qu'y ne reste plus qu'à soudé!

Pour celui qui veut paser le pont en dessous des lames sans faire la modif lui-meme, cela doit bien exister, Merci

 

 

 

Salut.......

 

Moi j'ai la soluce........

 

En ma possession, un petit catalogue qui va bien.....

Eh ben, qu'est ce que tu attend pour nous le faire passer

j'ai un prob de pompe a injection sur mon patrol ebro 4 cyl de 91, je l'ai porté chez un dieseliste et il m'a dit qu'il est impossible de trouver des pieces pour la refaire ni en echange standard. quelqu'un aurait une solution? merci.

Tu est sur qu'il est de 91 ton Ebro. il me semble qu'a cette epoque, le 6 cylindres 2.8L ou le 3.3L etaient monté, et le 2.7 TD du teranno, pas encore.

En revanche, le 2.7l Perkins et le 2.8L A4 28, plus monté

Tu récupere a la casse une durite rigide de frein sur n'importe quel voiture. Tu l'entoures autour de ton collecteur d'échapement et tu l'inseres sur ton circuit de LG.

 

Tu as ton réchauffeur pour 0€

 

Le collecteur devient tres vite chaud (plus vite que le liquide de refroidissement)

 

c'est une idée ou sela à déja était testé

car li se peux que le LG bou ( température de l'échapement entre 400°C & 800°C )

Non, non, ça marche bien. Meme si le LG bou lorsque la pompe est arreté, des que tu l'actionne, ça chauffe.

Tu récupere a la casse une durite rigide de frein sur n'importe quel voiture. Tu l'entoures autour de ton collecteur d'échapement et tu l'inseres sur ton circuit de LG.

 

Tu as ton réchauffeur pour 0€

 

Le collecteur devient tres vite chaud (plus vite que le liquide de refroidissement)

Bjr,

je l'ai dit plus haut .....

Je sais, mais je redonnais l'astuce agrémenté de mon coté "radin"

Bjr,

Tu ne peux pas te tromper ce sont les moteurs plein d'huile !

ça, c'est petit comme remarque (mais tellement vrai)

...moi j' ai même vu Ducat en photo dans une autre revue. A vous de trouver laquelle...

Playboy?

Femme Actuelle?

Tu récupere a la casse une durite rigide de frein sur n'importe quel voiture. Tu l'entoures autour de ton collecteur d'échapement et tu l'inseres sur ton circuit de LG.

Tu as ton réchauffeur pour 0€

Le collecteur devient tres vite chaud (plus vite que le liquide de refroidissement)

Tout est réalisable. Reste a savoir a quel prix.

Dans le pire des cas (et c'est ma philosophie) tu coupe et tu soude.

Si tu as un avant de 160, tu prends les cotes par raopport a l'axe du patrol, tu coupe la tole du masque avant, tu coupe celle de ton Y60 et tu ressoude celle du 160 en reportant tes cotes.

Je connais un chassis de patrol a vendre.

Je sais pas si c'est un 160 ou un 260, mais ça coute rien de poser la question en meme temps que celle du prix.

J'ai vu ça ce week end. Il faudrait iviter TT mag au rassemblement.

Blague a part, reparer la caisse, y a pas de probleme, mais le chassis, gaffe au controle technique...

bsr..

 

essaie de trouver une caisse avec moteur HS..........

 

A+

Pas facile ça, parceque les 160, c'est plus souvent caisse HS moteur nickel que le contraire

Sinon, il me le donne, je serai toujours quoi faire de ce qui reste

Je me trompe peut être mais en plus de son rôle dans l'insonorisation ca ne serait pas un isolant thermique?

Pourquoi isoler themiquement, puisque au contraire, on cherche a evacuer la T° du compartiment moteur

 

Tu as mis un Body +6, la barre de direction s'est allongée de combiens de mm avec cette modif? (approximatif, bien sur)

 

Mets d'autres photos sous tous les angles.

 

Moi j'ai un body+9, et ça n'a aucune incidence sur la barre de direction, puisque le boitier est fixé au chassis. Il n'y a que la colonne qu'il faut desserrer au niveau du flector pour lui permettre de reculer un peu et de s'aligner.

Faire particulièrement gaffe aux canalisations de freins, aux mises à l'air libre des ponts, et surtout, à la goulotte de remplissage du réservoir, sur certains véhicules, le manchon de raccord est mal placé et se déboite

Effectivement, je me suis tromper de nom, je parlait bien de la colonne.

Le body est en place, pas de problemes pour la goulotte de GO, ni pour les durites de frein, mais le colonne me semble avoir beaucoup remonté (15 mm au moins) et ça me parait beaucoup par rapport a ce que j'ai vu ailleurs.

Certains graveur SIMPLE couche peuvent etre transformé en DOUBLE couches en flashant le Frimware (la difference tiend a peu de choses)

Effectivement, DVDShrink ne vas pas pour ce type de données. En effet, il optimise la taille en compressant la vidéo. Procédé qui n'est pas applicable aux données de GPS.

En effet, Superbe Frigo.

Le mien en prend le meme chemin, mais il fera encore + frigo, puisqu'il est blanc

2 petites questions :

Tes lames "+5" a l'avant, quelle est leure longueure?

Tu as mis un Body +6, la barre de direction s'est allongée de combiens de mm avec cette modif? (approximatif, bien sur)

Mets d'autres photos sous tous les angles.

Ben, sur mon 160 aussi, il y a un capitonnage d'origine sous le capot.

Il tiend encore un peu, mais apres, la solution, c'est le Blackson pour insonoriser

Le clapet, il est dans l'emetteur.

C'est une sorte de petit piston au bout du piston d'embrayage.

Tres simple.

Pas les bonnes bougies.

Regarde la tension sur la bougie. Il y a des models 6V, 11V, et 22V (pour le dernier je suis pas sur)

Remplace les par les bonnes, sinon elles durent pas longtemps