françois Roland
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Tout ce qui a été posté par françois Roland
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Largement suffisant : La capacité du tirfor, c'est 1.6T en levage, c'est a dire que tu peux suspendre 1.6T et passer dessous en toute sécurité. Donc en traction tu avoisine 2.5T sur 1 brin, donc si tu mouffle, tu double l'effort (aux perte de poulie pret). Sinon, tu passe au modele 3.2T, mais tu sera tellement dégouté par sont poid, que tu arretera de faire du TT pour te consacré a la peinture sur soie.
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C'est sur que dans notre région, c'est plus du bourbier, mais là aussi, je prefere la technique du treuil ou du tirfor a celle de grand coup de sangle dans le pare choc. C'est vrai que la corde polyamide est hyper efficace, mais si je peux m'en passer, ...
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Et pourquoi ils ont supprimer le "Camel Trophy"? La c'etait de la competition humaine. Le meme véhicule pour tout le monde...
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Christian, plus ça va et plus je pensse que l'on a la meme vision du TT et du plantage
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C'est également pour ça que je part avec des Kilos de materiel
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Tu as parfaitement raison Christian. Un bon équipement est souvent moins cher, plus fiable et AUSSI efficace qu'une préparation.
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Désolé, j'avais pas percuté. Tu parle des platine sur lesquelles sont également fixé les ammortisseur. Je m'étais mis en tete que tu parlais des jumelles (avec le froid, j'ai le cerveau qui fige un peu). Effectivement, dans ce cas, tu passe les pont sous les lames, mais bonjour le boulot. Tu sais, ces platines ne sont pas tres génante, elle frottent mais résiste bien.
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Le fait de passer en 235/85/16 ne changera rien pour la simple raison que le diametre est identique au 750X16 Si les jumelles te genent, c'est peut etre que tes lames sont affaissées. Vois pour un rebandage, ou la pose de kit ad leaft, ou, mais plus chere, le remplacement des lames par des +5. (environ 1500€) Pour ce qui est des 900X16, c'est sur que tu vas perdre du couple, mais le 3.3L en a pas mal en reserve
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Playboy? Femme Actuelle?
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Tout est réalisable. Reste a savoir a quel prix. Dans le pire des cas (et c'est ma philosophie) tu coupe et tu soude. Si tu as un avant de 160, tu prends les cotes par raopport a l'axe du patrol, tu coupe la tole du masque avant, tu coupe celle de ton Y60 et tu ressoude celle du 160 en reportant tes cotes.
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J'ai vu ça ce week end. Il faudrait iviter TT mag au rassemblement.
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Blague a part, reparer la caisse, y a pas de probleme, mais le chassis, gaffe au controle technique...
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Pas facile ça, parceque les 160, c'est plus souvent caisse HS moteur nickel que le contraire Sinon, il me le donne, je serai toujours quoi faire de ce qui reste
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Pourquoi isoler themiquement, puisque au contraire, on cherche a evacuer la T° du compartiment moteur
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Moi j'ai un body+9, et ça n'a aucune incidence sur la barre de direction, puisque le boitier est fixé au chassis. Il n'y a que la colonne qu'il faut desserrer au niveau du flector pour lui permettre de reculer un peu et de s'aligner. Faire particulièrement gaffe aux canalisations de freins, aux mises à l'air libre des ponts, et surtout, à la goulotte de remplissage du réservoir, sur certains véhicules, le manchon de raccord est mal placé et se déboite Effectivement, je me suis tromper de nom, je parlait bien de la colonne. Le body est en place, pas de problemes pour la goulotte de GO, ni pour les durites de frein, mais le colonne me semble avoir beaucoup remonté (15 mm au moins) et ça me parait beaucoup par rapport a ce que j'ai vu ailleurs.
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Certains graveur SIMPLE couche peuvent etre transformé en DOUBLE couches en flashant le Frimware (la difference tiend a peu de choses) Effectivement, DVDShrink ne vas pas pour ce type de données. En effet, il optimise la taille en compressant la vidéo. Procédé qui n'est pas applicable aux données de GPS.