françois Roland

Il faut lire les posts précédents , je faisait allusion au post de MG qui préconisait le start pilot pour regonfler un pneu

 

C'ETAIT IRONIQUE, je pensait que mettre du start pilot dans un pneu était dangereux.....

 

Pour l'hydrogène, merci, je sais (tu n'est pas le seul à avoir quelque connaissance en chimie).....les gaz neutres sont plutôt du genre azote, néon, fréon....etc

 

C tout

Excuse moi, je ne l'avais pas vu comme ça.

De toutes façon, il vaux mieux expliquer à qqn qq chose qu'il sait déja, plutot que de ne rien dire et laisser faire des conneries.

J'ai quand meme vu un gars qui avait entedu parler de gazer des taupe, et qui a gazercelles de son jardin avec une bombone de Butane => plus de maison, et lui aux "grands brulés".

Moi je mettrai de l'hydrogène c'est mois dangereux

 

Vaut mieux mettre un gaz propulseur neutre qu'un gaz inflammable

 

Oliver

J'ai du mal a comprendre tes propos !

Tu considere l'hydrogene comme un gaz neutre ?

Alors evite de faire de la chimie le week end!

L'hydrogene est tres détonnant (plus que déflagrant).

De plus le but du starpilot, c'est de forcer une explosion pour lancer le moteur, donc un gaz neutre????

Les doubler doit etre conforme, puisque tu as des remorque de camion (citerne) qui ont le doubles des feux (cligo, stop et veilleuses) en haut de la citerne.Mais les principaux sont en bas

C'est sur que pour un pneu déjanté c'est impec (mieux qu'un autre aerosol) parceque le StarPilot, c'est de l'ether, donc avec un pouvoir deflagrant (et non détonant) enorme.

En revanche, l'autre pouvoir de l'ether, est de détruire le gras. Donc le film d'huile sur les chemise disparait et a du mal a se reformer, donc danger.

Autre probleme, le sur dosage. Toujours a cause du fort pouvoir détonant. donc pas etoné de voir des filetage de culasse arraché, ou des culasse fendue.

J'ai un pote que faisait ses etudes de medecine, donc il recuperait des flacons d'ether pour sa voiture en hiver : il a fendu son bloc lteur en 2....

le 160 fabriqué au japon

 

le 260 fabriqué en espagne

 

Le miens est un KP160E précisement, et il vient d'espagne.

Je pense que ce que tu dis est vrai, mais apres 1985.

le mien est 1 des premiers modeles venant d'espagne, ça a du changer avec l'officialisation de la chose pour faire la difference

Il y en a un qui a un K et l'autre un T

En TT et dans la bout, tu descends a 1kg (meme moins si ils sont bien collé).

La cylindrée sur la carte grise ?????

De toute façon, a part le N° de serie et le type, le reste c'est n'importe quoi

D'ailleurs ce serait bien que l'auteur de l'étude fasse un complément : qui le connaît ?

Personne. C'est quelqu'un qui devait passer la par hasard

Bin tiens, ils nous piquent suffisemment de pognon le reste du temps, alors pourquoi se gener quand tu y as droit...

ça yest, j'ai imprimer pleins d'étiquettes NF et CE (ça fait plus moderne) sur du papier autocolant, et je vais en mettre partout : sur le pare buffle, le pare choc, les projecteur sur le toit, le V12 de 500CV, le kit de suspension... partout partout partout...

J'ai les parties réféchissantes des phares de mon patrol, qui ont perdu du chrome par place, est ce qu'il existe un moyen de les " rechromer" ou faut-il carrément les changer, sachant que j'ai ampoules H4 au xénon qui éclaire comme des H4 de 80-100watts ?.

Si la gamelle est en métal, tu peux la faire re chromer, mais ça coute tres chere

Attention a l'appellation "Xenon" pour les ampoules

Une veritable ampoule au xenon n'a pas de filamment, c'est une lampe a décharge qui s'allume par un ammorçage par une tension d'au moins 3000Volts. Donc ne croyez pas equiper vos phare d'ampoule xenon pour qqs euros uniquemebt en changeant l'ampoule. ça n'a rien a voir

Sur mon 160, il y a un vase d'expenssion. Il est placer au plus haut point du circuit, donc le circuit se purge tout seul. Il suffit de controler ton niveau apres avoir fait tourner ton moteur.

C'est pas forcement une fuite, mais avec l'usure des plaquettes, le niveau baisse.

Il est plutot temps de les controler, parceque si tu ajoute du liquide, lors du changement de plaquettes, ça va déborder

j aime bien,je vais en faire en alu strié....

C'est ce que je suis en train de faire, mais pas pour faire beau. Uniquement parceque celle d'origine en plastique sont détruite

Le mien, je l'ai achetez d'occasion en 1835.

Je vous ai tous battus

Mais non, je l'ai acheté neuf

Mais c'etait en Mai 1985, dons un peut plus de 20 ans, mais toujours vaillant.

Le touillometre etant de toute façon réglé beaucoup plus sensible que les capacité du 4x4

En fait l'organisme n'accepte pas le devers. l'incilnaison avant ou arriere ne pose pas de probleme, mais le cerveau ne veux pas de devers, c'est pour ça que t'as la trouille.

Essayez de rester assis dans votre siege dans un devers, le corps a tjs tendance a se remettre a la vertical.

Je pense qu'il ne faut pas incriminer l'alternateur en général.

Ce probleme est le plus souvent du a une usure des charbon du colecteur.

Je pense que replacer les charbons est préférable, compte tenu de la difference de prix entre ceux ci (quelques euros) et le prix de l'alternateur.

Parceque franchement, le bobinage d'un alternateur qui lache, c'est plutot rare.

Ensuite, si le probleme n'est pas résolu (ce qui m'etonnerait) verifier le régulateur

Enfin, c'est mon avis, je ne dis pas que j'ai raison bien sur

Ou tu l'arrose et t'attend que sa pourrisse et comme François tu n'auras pas de problème de démontage.

C'est une solution, mais pour le refaire, quel boulot! (si tu veux un truc bien fait).

Pas compliqué :

Celui de droite s'est devisser sans probléme, donc j'ai percé et enfiler la vis par le haut

Celui de gauche, la tole etait pourri et est venu avec la vis, donc j'ai refaits la tole avec son écrou soudé dessus (mais en pas normal, pas en pas de 125)

Moi j'ai une technique imparrable lorqu'il y a de la neige.

Vous pouvez me croire, je n'ai jamais eu d'accident avec cette methode :

Si je vois qu'il y a de la neige, je retourne me coucher

NANNNN, je deconne.........., mais j'aimerais bien

moteur bien malade, c'est vague, combien de millions de km?

Bonne question, parcequ'un 3.3l, ça vaux probablement le coup de se pencher dessus pour le refaire.

Finalement, avec mes 8 points d'ancrage pourri, je m'en sort mieux : j'ai tout arraché, et je refaits les point d'ancrage 1 par 1 tout en galva.

Je suis en train de les monter.

Pour le moment, je fini de ressouder ma carroserie

Je te livre mes impressions des que c'est fini, mais j'ai conduit le patrol de lolo33 qui avait des jumelles identiques, et le comportement était nickel

Tout depend de ton budget et des travaux que tu est pret a réaliser.

En ce qui me concerne, je voulais faire dans le moins cher possible, donc j'ai fais un body lift de 5 cm dans une barre de nylon récuperée et j'ai fait des jumelles plus longue (+10) .

Cout de l'opération : 0,00€

Je ne dis pas que c'est la meilleur solution (bien au contraire), mais ça a le merite d'etre la, de ne pas couter cher, et en +, la satisfaction de l'avoir fait tout seul.

Autre point important, n'écrit pas en majuscule, ça fait mal aux oreilles