françois Roland
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Normalement, il est coutume d’aller se présenter au bistrot, de nous dire qui tu es, de nous parler de ton véhicule. peut être qu’en nous disant quel moteur tu as sur ton patrol ceux qui ont le même pourront t’aider
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tu souhaites mettre un body dans le but de monter un intercooler? c'est bien ça? ou ce sont 2 points differents? si c'est pour la pose de l'intercooler, tu vas également etre obligé de faire une prise d'air sur le capot autant le monter en face avant sinon, il n'y a rien a souder pour un body en +5, mais uniquement a tordre le levier de la boite de transfert
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et surtout de bien mettre les meme rapport a l'avant et a l'arriere. tu ne serais pas le premier a te faire avoir
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belle machine, surtout en V8 attention aux grognement du pont arriere dû au glissement limité
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attention avec les pneus de tracteur : en cas de reprise d'adherence, les arbres de roues ne resisteront pas et sur route, limité a 25 km/h
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certains membre du forum ont moté des TGV sur des RD28T fais une recherche et tu vas trouver des infos mais si tu veux un vehicule fiable, et que c'est le franchissement que tu recherche, mais pas la vitesse, ne touche pas au moteur a part un intercooler (en pensant a deplacer la mesure de la wastegate apres l'intercooler) et monte des couple conique plus court
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je t'ai mis des commentaires dans ton texte. je ne voudrais pas te décourager, mais avant de faire pleins de modif sur un vehicule (a part pour faire une vitrine en ville), il est important de maitiser le 4x4, de le connaitre. De savoir ou il passe, ou il ne passe pas. pourquoi il n'est pas passé (souvent, cela vient du pilote plus que du vehicule) et de faire les modification en fonction de ça. la course a la puissance n'apporte pas grand chose en TT. les obstacles se passent au couple et a tres faible vitesse.
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pour du 38 pouces, aucun de ces moteur ne sera a la hauteur il faudra, comme le dit @Ghislain, remplacer les couples conique par des modele tirant BEAUCOUP plus court l'investisssement est important
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le RD28 fait 93 CV le RD28T fait 115 CV le TD27 fait 100 CV pour le o a 100, pour tous les modeles, on doit approcher 3 jours 😁 pour tirer de gros pneus, focalises toi plus sur le couple que sur la puissance et, plus precisement, qu'est ce que tu entends par "gros pneus"
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Le papillon a pour but de laissé entrer ou non une partie des gaz d’échappement (principe à la con de l’EGR) pour le compresseur volumétrique, pas de plan ou schéma, mais un membre du forum avait fait ça (sur un RD28T) le plus compliqué est de trouver le bon rapport de réduction des poulies pour avoir une bonne efficacité à bas régime sans arriver trop tôt à la saturâtes du compresseur il y a très longtemps qu’il n’est pas passé par ici, mais essayes de le contacter son pseudo c’est : espacepatrol il n’a plus de patrol, mais il a encore ses compétence technique
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ne serai ce pas la vanne EGR justement?
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tu es exactement sur le bon forum pour les informations concernant TA patrol 3.2 (qui est en fait un 3.3) je suis juste surpris de l'année de ton patrol (1986). En effet, les modeles atmo ont été produit jusqu'en 1984 (avec la boite 4) et ont réapparu en 1987 avec la boite 5 donc 1986 ????? mais c'est pas grave pour les pieces, le mieux est de regarder dans les rubrique de vente de pieces de ce forum, parceque, je ne suis pas sur que Nissan puisse encore avoir les pieces. mais si tu veux quand meme essayer, dis moi exactement de quelles pieces tu as besoin et je te trouverai les ref Nissan
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bonjour Une petite presentation au Bistrot serai la bienvenue. pour te connaitre, connaitre ton patrol également Je ne vois pas trop de quel clapet tu parle. Une petite photo peut etre?
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D’accord avec Jmarc faire une liste des mauvais, ceux qui chipotent sur des points qui ne valent pas le coup, d’accord, puisqu’on ne veut pas aller chez eux mais faire une liste de ceux qui sont « arrangeant » n’est pas une bonne idée ça peut leur attirer des ennuis. n’oublions pas que les contrôleurs sont inspectés et contrôlés régulièrement un inspecteur tombant sur cette liste, ça serai un drame. Pour eu et donc pour nous de plus, cela mettrait probablement Jeff en difficulté
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Effectivement, les KP160 avaient les couple conique des 1er patrol 3.3 atmo (1:4,111) mais rien ne t’empêche de récupérer un pont arrière avec glissement limité et n’en récupérer que le diff à glissement limité en remontant ton couple conique dessus avant de le replacer dans ton pont pour l’utilisation que tu décrit, le glissement limité me semble beaucoup plus approprié que le blocage il faut juste faire attention au réglage du couple conique lors du remontage, mais quel que soit ton choix, il faudra le faire
