françois Roland

Le meilleur, c'est le mien. il a plein de défauts, mais je l'aime

Non, blague a part, j'en ai vu qui disait que le G était fragil!!!.

Je fait du TT avec un pot qu a un G, eh ben je peut vous garantir que c'est du costaud. Jamais de probleme de dif cassé malgres les blocage, pont hyper solide, et ne faite pas de chocs a la carrosserie, parcque vous allez vous faire vraiment ch**r a les reparer tellement la tole est epaisse.

J'ai également été bleufé par le nouveau range (si on revient au point "polyvalence) Il est impressionant

Sur mon 160, je met des housses adaptable que tu trouve en centre auto ou en grande surface. La 1ere fois, jai pris le + grand modele (parceque le trol est un gros engin) et bien, tout faux, il faut le modele moyen.

La qualité de ces housses n'est pas extra ordinaire, mais comme je les sali vite, je les change souvent. (les dernieres ont tout de meme + de 5 ans).

En revanche, le siege conducteur est un peu avachis par les monté/descente (j'ai dis un peu, je ne suis pas si gros que ça!! )

La prochaine étape sera donc de le dégarnir pour rajouter une plaque de mousse.

Si si , c'est bien moi (Pour info, regarde bien mon profil : il n'ya qu'un L à Roland)

Nous devions partir a Montgaillard

Le Mecedes est a l'arret depuis (moteur HS, on est en train de le remplacer).

Pour la roue arriere droite, effectivement, il faut que je change les jantes.

Tu est d'ou toi? parceque on pourrait faire des sortie ensemble! (des que le mercedes roulera, ça devrai plus etre tre long)

Est ce que qqn connait le rapport d'un pont de 160, parceque mon Ebro 4 cylindres a un rapport de 4.111. Si je veux gagner en couple, je n'ai peut etre qu'à monter des ponts de 160 6 cylindres...

Moins compliqué que de changer les couples coniques

J'ai rallongé des jumelles d'origine de 10 cm avec du profilé en U de 60mm (largeur de la jumelle).

Les amortos de range font 62 cm etendu et j'ai trouvé de 65 cm (que mieux).

Le tout attend patiemment dans le garage. le seul element qu'il me manque, c'est un peu de temps pour faire tout ça, et couper les cles du body lift, parceque tand qu'a faire, je monterais tout d'un coup.

Surtout que en ce moment (comme si j'avais suffisement le temps de tout faire) je suis en train de remplacer le moteur du mercedes G d'un pote qui a cassé une bielle, et qu il y connait rien en mecanique

Je pense que j'ai interent a deplacer les fixation des durites de frein sur les pont, parcqu'elle risquent d'etre un peut courte.

si neuf c'est un pneu camion et la je te met au defi de me prouver le contraire

Attention, je precise tout de suite que je n'y connais rien du tout, mais c'est juste pour ma culture personnelle (si si, je m'en occupe)

Il y a qq année, j'avais sur mon patrol de 750 16 d'une gande marque de pneu auvergnate. ils étaient spécifique aux 4x4 , mais je ne me rappel plus leurs reference.

Et, a la meme époque, j'avais vu les meme pneus (meme marque, meme dessin, meme ref) en 900 16 sur un vehicule 4x4 de l'armée.

Ceci remonte a 1990.

Donc, les question sont :

A l'époque, on trouvais du 900 16 pour autres vehicules que des camions?

Ou

C'etait deja pour du camion, mais 4x4?

Merci

Sinon si tu es plus près de Bordeaux' date=' je connais un bon atelier dieseliste à Mérignac.

 

J'ai retrouvé, c'est les Ets LAPORTE au 05 56 34 20 26

 

[/quote']

 

Effectivement, je suis sur bordeaux (d'ailleur, on pourrais se rencontrer a l'occasion)

 

J'ai trouver mon info directement chez Perkins (152 bars). j'avais déja contacter Laporte il y a qq temps, et ils n'avaient pas pu me donner l'info.

Salut à tous!

 

Je rebondis sur le sujet pour demander aux connaisseurs;

Quels sont les conséquences d'un tarage élevé des injecteurs à 150 voir 160 bars? (En terme de consommation, performence, injecteurs plus ou moins bruyant? ...)

 

Merci

Trop de pression => trop de GO, donc fumé noire et tu fini par abimer le moteur (la proportion air/GO doit etre respecter)

Alors, résumons :

J'ai trouver des amortisseurs de range, mais completement HS, donc je m'en suis servi pour prendre des mesures (longueur comprimé et detendu)

Avec ces cotes, je suis allé dans le stock du gars sité precedement, et j'ai fouillé jusqu'a trouver mon bonheur (2 black diamons pour l'avant et 2 rancho pour l'arriere)

Il ne me reste plus qu'a monter le tout, mais j'ai pas encore eu le temps

Je ferais de foto du montage pour ceux que ça interesse

A+

La baguette de pain sur le tableau de bord, c'est une option, ou elle est d'origine?

Merci de l'info

Donc, question subsidiaire : quelles sont les précautions a prendre pour sortir le differentiel (ou plutot pour le remettre)

Slt,

dis nous quel est le type de ton pont !

Comment je fais pour le savoir ?

Ce que je peux dire : Patrol de 1985 (Ebro) moteur perkins type mine KP160E

Les meme pont que sur les patrol 3.3 Atmo d'avant 1985

OK, mais dans mon cas, faut il oui ou non sortir le differentiel pour changer le joint spy?

j'ai jetter un oeil sur les doc du site de Pat, et le joint semble etre en bout de pont, et pas vers le centre, mais comme c'est un éclaté, j'ai un doute

??? Les cardans, pivots et "bols" en bout de pont sont lubrifiés par l'huile du pont chez les 160??

 

Les 260 et les Baroud ont un graisseur pour les cardans, mais pas les 160??

 

QUOI ??

Sur les 160 le graisseur est en place (en haut, vers le roulement de pivot)

Et le cardant n'est pas du tout lubrifié par l'huile du pont (sauf en cas de fuite du joint spy comme pour moi en ce moment.

Si je me reporte au line de tintin, le joint est accessible en demontant le cardan (ce que j'avais cru comprendre en regardant les éclaté )

Mais Patrick13 dit qu'il faut sortir le differentiel ???

j'ai un doute. Est ce que qqn peut me confirmer ceci

Merci d'avance

Cet apres midi, je me suis lancé dans le nettoyage et le graissage de tout ce qui en avait besoin.

Arrivé aux pivot avant, stupeur!!!

En sortant le roulement du haut, je me suis apperçu que la sphere était pleine d'huile de pont. (en revanche pas de trace de fuite a l'exterieur)

j'en déduit qu'un joint spy est HS.

Afin d'immobilisé le patrol le moins longtemps possible, est ce que qqn sait comment est fait le pont du coté droit (c'est un 160).

Le joint spy est il facile d'acces. Y a t il qq chose de particulier a prévoir.

Merci d'avance.

J'ai fais mon support dans du profilé en U entre les 2 longerons

Regarde sur mon site a quoi ça ressemble

http://zeverybest.free.fr/les_accessoires.htm#Support%20de%20treuil

Je te remercie. Je vais les contacter

Salut ton moteur est quelle type d'injection directe ou indirecte .

injection avec préchambre en general c'est entre 120à 150bars

C'est un moteur a injection Indirect.

mais de 120 a 150 bars, ça laisse une belle marge

J'avais bien 120 bars en tete, mais j'ai un doute

Les concess pour la plupart font sous traiter.

Un diéseliste te donnera l'info que tu recherches.

Connais tu, dans le sud ouest puisque on est pas tres loin l'un de l'autre, un bon dieseliste qui puisse me donner l'info?

Merci d'avance

Tu dois être sacrément équipé pour pouvoir plier des tôles de 4 m d'épaisseur

Apparement il n'a pas plié, mais il a soudé 2 corniere en L a chaque extrémité Pas con du tout d'ailleurs

Comment connaitre la pression de tarage de mes injecteurs.

Je n'ai pas la notice constructeur. Le moteur est un perkins 2.7 l atmo.

Je pense que, avec le temps, je suis au dessous de leur pression d'origine, mais aucun garage nissan n'est capable de me donner cette valeur.

J'ai entendu dire qu'elle était graver sur l'injecteur , est ce vrai, et si oui, a quelle endroit puis je la trouver.

Merci de vos infos.

Veux pas m'imposer. Si il y a qqn de plus pret de chez toi, y a pas de problemes.

Il n'y a pas eu de 160 avec toit ouvrant. Tous sont des adaptation (+ ou - réussit d'ailleurs compte tenue des nervures).

Comment vous faites pour ne jamais etre inquiété par le coté "tle rouillée" des patrols.

Les problemes mécanique ne me posent pas de problemes (si ce n'est financié), mais coté carrosseie, je suis NUL. Si il y a des troleurs dans ma région interessé par un échange de connaissance....

A+