françois Roland

Un peu hors sujet mais personne n'a pensé à monter un feu de travail sur l'aile? (à portée de la main - orientable)

Ca fait des années que j'y pense, mais j'ai pas encore trouver comment le fixer pour qu'il soit facilement accessible depuis le siege. J'avais ça quand j'avais un land rover, et c'était le top.

je n'etais pas là , mais le 60 a dut le faire expres car ..y parait ..que les treuils ont étaient inventé et testé pour que les 61 se sentent utile ou pour qu'ils puissent se sortir d'une flaque d'eau tout seul ................

trollement

Alors un 160 avec un treuil, c'est quoi ? Une Dépanneuse?

Dans ce cas, il faut le monter derriere, et pas devant

Sur le mien, (moteur perkins) le reniflar sert comme le dit tintin, a faire un traitement anti corrosion du pont avant, et ceci d'origine. En fait, je pense qu il y avant un petit coude en bas pour que l'huile ne soit évacuer que moteur en marche, et eviter que cela ne s'égoute a l'arret.

En revanche, si tu a un probleme de ségmentation, ou de joint de culasse, et que la pression du cylindre arrive dans le carter, cela evite que ton moteur s'emballe et brule ton huile.

Remarque, si t'en arrive là ......

Sur le 160, le bouchon est équipé d'un clapet de mis a l'air . Il doit etre bouché ou bloqué.

Nettoie le bien.

L'avantage de ce genre de barre, c'est que , en 30 secondes, elle est dans le coffre, et en 30 seconde de + tu la rement en place

Sur ma barre de gallerie, j'ai percé de pare en pare pour mettre un boulon et fixer les phares.

Le 4 du centre éclaire tout droit (je vise le sol a 150 m)

Les 2 des extremité eclaire légerement sur les coté pour elargir le champ de vision aux bas coté.

tu peux voir ce que ça donne ici

(Les cables ont été arangé depuis les photos.

http://zeverybest.free.fr/la_preparation.htm

A+

Je pense que le + simple c'est de fare comme ça :

Je te commande la barre de nylon (30€ HT chez Radiospares)

Quand je coupe les miens, je coupe les tiens en meme temps

Je les perces tous dans le foulée

Je te met tes 8 pieces dans un carton par la poste

Toi tu m'envoi un cheque du prix de la barre et du colis (ça devrais pas aller chercher bien loin ).

Je vois pas ce qu'il y a d'autre a payer, je ne vais pas te facturer du temps qui ne me coute rien.

Qu'en penses tu

En revanche, j'ai ma barre de nylon, mais je ne pense pas avoir le temps de m'y mettre avant fin octobre, mais si ça peut attendre...

 

salut ex roannais

En fait mes parent habitent encore la bas. Ils ont une maison a villmontais

En principe je devrai y aller pour le week end du 1er novembre.

En fait, j'ai commander une bare de 500 mm en 65 mm de diametre (c'est du nylon) chez radiospares.

Je coupe dedans des tranche de 50mm avec un scie a onglet et je perce un trou de 12mm au milieu avec une perceuse.

Je ne pense pas que l'on puisse qualifié ça "d'usinage". Mais si tu n'a ni perceuse, ni scie a onglet, je pense que l'on peut trouver une solution.

Si tu veux, je te commande la barre, je coupe et perce les calle et je te les envoie. tu paye le prix de la barre et le cout de l'envoi chez toi (on va quand meme pas se aire du benefice sur le dos d'un autre patrol quand meme !!!

Pourquoi est ce que tu ouvre ton capot pour treuiller ???

Y a qq chose qui chauffe??

quel idée d'habiter a Macon.

Moi j'ai abandonné la region il y a longtemps

Si tu passe par bordeaux, ce sera avec plaisir, je commence mon body lift bientot, on aurai pu le faire enssemble.

Exact, sur mon 60 j'ai 2 mastervac , 1 pour l'embrayage et 1 pour le systeme de freinage.

quand au cylindre emetteur il est neuf , comme le recepteur , il suffit de lire le post depuis le debut!

Désolé

Cela dit, (et c'est du vecu aussi) une piece neuve n'est pas synonime de correct : un ami a changé 3 fois le maitre cylindre de sa voiture avant de tomber sur un qui fonctionnais (chaque fois des pieces neuve

Lorsque j'ai refait mon pare choc, j'ai fait un truc dans ce genre :

Et a l'arriere, j'ai la meme chose :

Efficace.

Je pense que ce n'est pas la bonne rubrique pour ce post.

Pour la section, il faut que tu soit supperieur a la section de ton conduit entre la boite a air et le moteur.

Il faut également augmenter afin de compensser les pertes de charge de chaque coude et de la longueure, mais la, bonjour le calcul.

J'en ai pas. J'aimerai bien en monter un comme ultime recours.

Je fais souvent du TT avec un pote qui a un Mercedes G (équipé de 2 blocages) et bien franchement, la difference n'est pas flagrante. Il faut, en revanche, bien reflechir a la façon de prendre l'obstacle.

Le mastervac, c'est pour les frein, pas pour l'embrayage.

J'ai en le meme probleme, si tu insiste, tu va meme reussir a faire sortir ton piston de commande d'embrayage.

Le probleme vient de ton emeteur, deriere ta pédale (completement en haut a gauche sous le capot) : le clapet de pression résiduelle est bouché. Ce clapet fait en sorte qu'il n'y ai plus aucune pression dans ton circuit lorsque tu lache la pédale. si il est bouché, a chaque appui, la pression augmente un peu jusqu'a ne plus permetre a ton piston de reprendre sa place (et d'etre completement débrayé).

Tu démonte ton emeteur, tu le néttoie bien, tu le rince bien avec du looked et tu le remonte (sans oublié remplissage et purge).

Si le probleme persiste, c'est que ton clapet est usé et coince, donc remplace l'emeteur.

Je sais de quoi je parle, c'est du vécu

Bon courrage

A+

arracher une souche, car quand on voit l'etat du cable au bout de 2 utilisation (une pour arracher une souche et l'autre pour redresser une calendre de voiture) et bien je risque pas de tirer le Trol avec cette m***

Meme arracher une souche, vous etes optimiste les mecs, parceque meme avec le REP8000 moufflé, j'allonge le chassis du patrol, mais j'arrache pas une souche (ou alors un petit arbuste). En ce moment, j'essaie d'arracher un saule pleureur de 8 cm de diamètre (donc plutot petit), et bien, rien a faire, il bouge pas. Va falloir trouver un point fixe tres solide et le négocier au tirfor.

Donc pour résumer la situation (et si j'en crois le fotos), il vaux mieux acheter un Patrol plutot qu'un terrano 1 ou un suz (ses 2 modeles s'étant décomposés en bout de bois ).

Salut dave je vois sur les photos que tu a un petit treuil elect peut tu m'en dire + sur se treuil efficacité/prix.

 

slt pat

Je ne sais pas ce qu'en pense Dave, mais j'ai un pote qui a le meme, et il n'a pas réussi a monter son 4x4 (mercedes) sur une rmorque plateau.

Donc a mon avis, assez limité, mais attend l'avis de dave qui l'a probablement essayer en TT.

Tiens, un Roannais, ça courre pas les rues. On est presque voisin.

Franchement, maintenant que je suis a bordeaux, je regrette, parceque la bas au moins, on pouvais s'éclater.

L'huile de colsa, d'accord, mais l'huile de friture, (deja évoqué probablement), est ce que qqn sait comment la filtrer : a savoir, quelle tail d'impurté maxi peut on laisser passer. Un simple filtre a café et de la patience sont ils suffisant, ou une installation compliqué et couteuse s'impose.

Parceque la, je n'ai plus d'hésitation, dés demain je tourne a l'huile.

Pour aller bosser, je fait 45000km par an. a 30% d'huile, je ne vous calcule meme pas l'économie (sans oublier le coté moins poluant, mais uniquement pous se donner bonne coscience de truander l'état)

Ca faisait partie de l'EVO II le radiateur.

 

Faut relire les anciens posts !

Qu'est ce que tu entend par EVO II.

Parceque un ebro de 1985, je pense pas qu'il y ai eu beaucoup de versions.

Celui du 160 (du moins avec moter perkins) est tres large et tres volumineux (14 litres).

Je peut vous garantir que je n'ai jamais de problème de chauffe, meme avec une remorque de 3 tonnes en plein été.

Je suis egalement tout a fait d'accord sur le fait que le cas du radiateur est souvent négligé. Dans les courses a la puissance que l'on voit, il n'est jamais cas du radiateur, du coup, on rencontre des 4x4 beaucoup plus puissant que l'origine, mais qui chauffent...

a ouaii ca va tenir tu crois

Pas de risques. C'est pas le premier que je répare comme ça. En plus, la combine m'a été donné par un ancien mécano d'un gros fabricant et réparateur de radiateur PL.

Pour verifier ma réparaton, je gonfle le radiateur a + de 3 bars, ce qui est largement au dessus de la pression de service.

Sur mon 160, il n'y a pas de réglage droite/gauche pour le deséquilibbre.

généralement, comme je fait pas mal de TT dans la boue, j'ai systématiquement un déséquilibre.

Tu démonte et tu néttoe bien des cylidre de roue arriere, apres tu purges.

si tout est propre et que tes durites rigides n'on pas pris un choc, il ne devrait plus y avoir de deséquilibre

Bon courrage