françois Roland

 

Intercooler en Face AV

Modification échappement

 

Installation d'un radiateur d'huile

Montage d'un réchauffeur de Gasoil

 

Légère augmentation du Tarage des injecteurs

 

Installation d'un Schnorkel en admission dynamique

 

Changement du Filtre à Air d'origine au profit d'un Filtre Performance (huilé)

 

Est ce que ce que tu explique ici (ce qui reste dans ta citation) est valable pour un moteur atmo?

Je ne doute pas de la sympatie de charles31, bien au contraire.

Mais je crains que le cout d'un 3.3l ne soit pas dans mon budget (enfin, je vais lui demandé, peut etre qu'il me fera un credit sur 950 ans).

Pour le coup de la pompe qui modifie le débit en fonction de la pression, je ne coprend pas trop. Tu veux dire que le debit veriera en fonction du régime moteur, ou qu'il faudra adapter le débit au fait qu'il y a un turbo, donc un plus gros volume d'air. Parceque si c'est la 2eme solution, la pompe roto diesel qui est dessus a un réglage de debit.

Je te remercie de ces infos.

Effectivement, j'ai vu que Dave avait le 2.8l 4 cylindres qui normalement fait 72 CV, donc pas beaucoup + que le mien.

Je vais le contacter par MP

A+

l'idéal serait de trouver un 3.3l avec sa boite, mais ou, et a quel cout.

Parcque meme en atmo, le 3.3 me va. 95 CV au lieu de 67, y a pas foto.

Donc, si qqn connait (mais mon budget est tres petit).

Je par peut etre dans un gros délire, mais apres tout pourqoi pas!

Techniquement je me sent, mais j'ai un doute sur le plan théorique

Quelqu 'un a t il déja monter un turbo sur un moteur atmo.

Parcque franchement, mon moteur est un peut faiblard, et si je pouvais lui faire gagner un peu de puissance...

Attention, je veux pas comprimer a 10 bars. juste quelque chevaux de plus.

A pars me casser les dents sur le montage d'un collecteur d'échapement qui permet ça, la pose d'un intercooler, et les durites, je penssais prendre la lubrification sur le circuit d'huile de la pompe a vide des frein, ou avec un T sur le capteur de pression.

Sinon, et serieusement, qu est ce que risque mon moteur (pistons, bielle, ) qu est ce qui risque de ne pas supporter?

Pour info, c'est un moteur Perkins 2.7l de 67 CV donc je pense qu'il doit pouvoir donner un peut plus

Pour l'échapement, j'ai commencer a la refaire moi meme, peut etre que si je vire la gamelle centrale...

Je dis peut etre une connerie (surement meme, mais j'ai l'habitude)

Ce qui importe dans un intercooler, ce n'est pas son volume, mais sa surface d'échange avec l'air ambiant pour miux refroidir l'air compressé par le turbo.

J'insiste quand meme.

Mon probleme vient que dans certaine monté sableuse, j'ai du mal a arriver en haut parcque le moteur a tendance a s'etoufer un peu. Si je pouvais lui donner un peu plus de tours au départ, est ce que ça ne m'aiderai pas?

Bon, ben je vais quand meme pas lui mettre un turbo, il risquerait de ne pas apprecier.

Merci quand meme

En fait, je voulais mettre des bouchon bombé, mais je n'en ai pas encore trouvé. Soit en metal que je soude, soit en plastique que j'emboite.

Mais que veut-tu dire par "ce bruit est camouflé par celui de la BT " ?

 

@+

Que en position N, la boite de transfert ne tourne pas, donc ne fait pas de bruit.

Sur les autre position, le bruit normal de sa rotation camoufle celui de la boite de vitesses

Sur un diesel atmo, comment faire pour gagner quelques chevaux.

J'ai bien une idée, mais je ne suis pas sur de la fiabilité.

Sur la pompe a injection (cas d'une Roto Diesel), la butée du levier est plombé. si je gagne quelques tours sur cette vis, j'ouvre plus, donc plus de puissance (puisque je ne touche pas au debit)

Attention, il ne s'agit pas de doubler la puissance, mais juste de compesser un petit manque, ou une leger mollesse.

Quel risque pour le moteur. (parcque 67 CV su 2.7l, je pense que j'ai de la marge).

Merci d'avance

Ou alors, la mesure de T° ambiante pour la clim.

Pour le savoir, regarde si il n'y a pas plus de poussiere ici qu'ailleur.

Le systeme de mesure de T° aspire de l'air dans l'abitacle, donc les poussieres sont aspiré aussi et se depose sur la grille (comme un VMC)

Ben non, mais bon, avec le troll on s'amuse quand meme.

La 309, elle a une salle gueule, mais elle roule nickel, et a moins de 5 l/100, pour aller bosser, c'est impec

Effectivement, pas mal de TT hard.

Il meriterait un bon passage en carrosserie, mais c'est prévu.

Le choc sur l'aile arriere est du a un vol : on me l'a piquer devant chez moi, et je l'ai retrouvé comme ça. j'ai surtout eu du bol de le retrouvé.

La 309 qu est derriere est bien caronné aussi, un petit vieux m'a poussé dans le fossé (3 metres de profond le fossé tout de meme). mais bon, elle finira ça vie comme ça

j'avais equiper mon patrol d'un pare choc en tube qui resemblait a ça :

Malheureusement, après avoir croisé des arbres fortement indissipliné, il ressemblait plutot a ça :

Donc, je me suis lancé dans sa reconstruction.

Tout d'abord, on vire tout.

2 profilé en U et tube de 90 mm

les 2 profilé epousent parfaitement le longeron

Tand que j'y suis, je remplace le plaque completement pourri par la rouille sous la calandre par une plaque alu gauffrée.

Remise en place du guide cable

comme le PC arriere avait une salle gueule aussi, je lui ai jetté le meme sort

Apres :

Resoudage du pare buffle et peinture

le crochet avant est passé au dessus pour ne pas gener l'angle

Traverse alu :

avant

apres :

Et voila, pret a repartir en TT

Sur le 260 je ne sais pas, mais sur le 160, il y a un connecteur a coté de la batterie que a tendance a merder. du coup, plus de veilleuse (les code et phare fonctionne), plus d'éclairage tableua de bord, et plus de ventilateur de chauffage.

Repare ce connecteur et tout repart

tu peux mettre des amortos hydraulique de range

 

Je suis bien d'accord avec toi, mais le gars chez qui je vais les chercher a un stock d'amortos en vrac sans savoir de quel model il s'agit.

Connaitre la longueure m'aurai permis de savoir dans quelle fourchette de dimension chercher.

Est ce que qqn connait la longueur des amortisseur sur un 160. Je doit les remplacer pour un réhausse +6, mais je voudrais eviter de les demonter plusieurs fois.

En bref, le jour ou je met les jumelle, je monte mes amortisseurs +6. comme ça je n'ai pas demonter mes ammortos d'origine pour les mesurer, et remonter pour rouler le temps de trouver les +6 (que je vais récuperer chez un préparateur, mais il faut que j'aille les mesurer moi meme dans son stock.

Le mieux c'est de venir voir sur place

 

c'est pas de refus mais pour cette année avec ma fille (2 mois) ça fait un peu loin

par contre vu que j'ai de la famille sur biscarrosse et que l'an prochain,

doit descendre alors là par contre ...........

Franchement, ce sera avec grand plaisir.

 

Salut françois

 

tu pourrais détailler d'avantage ton montage STP

 

merci

Pas compliqué : la patte de fixation au desus du feu n'est pas fixer a l'aile. Une plaque de caouchouc est intercalée entre cette patte et l'aile, et le boulon du haut est en faite une tige filtée de 16 mm de 1 metre de long qui vient s'accrocher sur une equerre en tole de 6mm tenue par 8 boulons sur le passage de roue arrière. l'effort est ainsi réparti au maximum, évitant tout arrachement.

Le mieux c'est de venir voir sur place

Ah, ben voila, quand on m'explique longtemps, je fini par comprendre.

Je te remercie de ta patience face a mon ignorance.

Je vais faire des butée dans cet optique

A+

Alors la !!!!! je voit pas. ???

Je doit etre tres con (remarque c'est possible)

Au repos (vehicule a l'arret sur sol plat) la lame decrit un arc de cercle, et la jumelle est legerement incliné (30°) a l'opposé du pont.

en detente (roue qui descend) la lame decrit un arc de cercle plus prononcé, et la jumelle tend vers la verticale.

en detente extreme, idem que au dessus, et la jumelle s'aligne avec les lames . (inclinée vers le pont)

En compression, (roue qui monte vers le chassis) les lames decrivent un arc de cercle mon prononcé (presque plates), et la jumelle se rapproche de l'horizontale (a l'opposé du chassis).

Le risque arrive lorsque on continue dans cette voie, et que la roue continue a monter. les lames depassent le stade du plat, et decrivent un arc de cercle vers le haut, la jumelle est pratiquement verticale. le pont a tendance a monter plus haut que les extrémité des lames ( c'est bien ça que l'on appele "retourner les lames)

c'est donc avant ce stade qu'il faut intervenir par blocage de la jumelle avant qu'elle ne soit trop horizontale.

ça , c'est ce que je crois avoir compris. Alors, j'ai bon, ou je suis completement a coté de la plaque (non, pas de desensablage).

Qestion: si mes jumelles +10 apportent une rehausse +5, et si je descend la butée du pont de 5, est ce que j'arrive au meme résultat?

Quoi? j'ai encore dis une connerie?

Effectivement, beau boulot, mais j'avait déja tout etudié en détail sur ton site.

En ce qui concerne tes arbres doubles croisillon, tu les a trouvé ou, et a quelle prix, parcque ça, j'ai pas encore, et il va falloir que j'y passe

Merci, bravo et A+

Merci a laurent pour son dessin, et a tintin pour sa confirmation.

Ce que je ne comprend pas (un peu bete le gars) c'est la position de ta butée :

ce qui risque de retourner une lame, c'est si elle se raproche trop du chassis (le centre passe au dessus du niveau des extrémitée).

donc, dans cette situation, l'axe du bas de la jumelle s'eloigne du pont en se raprochant de l'horisontale.

donc la butée devrait etre sur la face opposé au pont.

J'ai bon, dit msieur tintin, j'ai bon???