françois Roland

Si toute fois tu souhaite réaliser une telle rehausse (j'ai vu des jumelles +15cm ) il est préférable de souder sur les jumelles une équaire de butée qui viendra prendre appui sur le longeron du chassis et éviter le retournement de celles-ci .

Donc avec +10, (donc réhausse de +5) je ne prend pas trop de risques ?

Ton truc de l'équerre, tu la soude ou sur ta jumelle?

Coté opposé au lames? (a l'avant de la jumelle avant et a l'arriere de la jumelle arriere)

peux tu me faire un petit schéma?

Merci d'avance

Bonsoir,

 

Le porte roue AR, je te conseil le modèle fixer tout sur le parchoc ar; les modèles avec 1 point sur l'aile ar t'abime le coin ar

la mienne est fixer a l'arriere, et le porte roue n'a jamais arraché la tole :

Les explication sont là :

http://zeverybest.free.fr/les_accessoires.htm#Support%20roue%20de%20secours

c'est en place depuis plus de 10 ans , et aucuns problèmes.

Est ce que qqn a déja monté des jumelle de +10 sur un 160 ou un 260.

En téhorie, des jumelles +10 donnent une réhausse +5.

Des jumelles trop longues peuvent provoquer un retournement des lames.

lolo33 m'a dit que a +10, j'avais ce risque, je ne doute pas de ces competences, mais il m'a foutu la trouille.

Quelles sont vos expérience dans ce domaine?

Je voudrais avoir une idée avant de les mettre en place, ou savoir si je les recoupe.

Merci d'avance

Si c'est un 3.3l TD, il est de 1985 au pire,. Pas avant, parcque le TD est sorti en 85, avant, c'était des Datsun (phares rond) 3.3l D boit 4 vitesses, par choc chromé et pas nois ...

L'histoire du couple, c'est pas un probleme de casse, mais de démultiplication : Pour tirer le poid du 4x4 avec moins de couple, tu demultiplie plus.

Salut, perso la réhausse par les jumelles c'est pas le top d'apres mon utilisation ... L'ancien proprio a mis un kit OME un peu souple a mon avis, et avec le treuil ca penche un peu de devant. Du coup il a mis des jumelles plus grande. Quand je l'ai eu, il guidonnait grave, il avait pas bien fait ca soudure, y'avait du jeu bref de la merde... on est redescendu avec des jumelles d'origine, ca se conduit super bien, c'est nettement mieux!!! Donc fais bien gaffe, je serais toi je verras deja plutot pour un body-lift, sur les 3l3 c'est pas tres cher, demande à Pat!!!!

 

Voilà mon experience, maintenant ce n'est que mon avis je suis vraiment pas un pro! Mais y'a quand meme un post dans le forum qui dit comment refaire des jumelles plus grandes, tres bien fait .... Bonne recherche!

Si tes jumelles sont faites correctement, il n'y a pas de risque, mais c'est ça le plus dur, : ne pas faire de "bricolage".

non : les régime moteur en essence et en diesel ne sont pas les meme. Le couple aussi est different, donc rapport de pont different.

Tu va casser ton pont avant si tu fais ça.

Tes Z Box, tu veux les acheter, ou les fabfiquer toi meme, parcque si c'est la deuxieme solution, je suis preneur de l'astuce

A+

C'est pas pour faire le fayot, mais il y a déja longtemps que ton site est dans ma liste des Favoris (enfin, marque pages sous firefox)

A+

ça y est, j'ai retrouver mes papier la dessus : c'est un 4.165.

c'est un moteur qui a été monté sur certain transporteurs Volkswagen.

C'est la dessus que j'ai récuperé le vilbrequin lorsque je l'ai changé.

Si tu veux des infos sur ce moteur, n'hésite pas, j'ai meme quelque pièces

La ref MD27 est la ref nissan.

La ref Perkins est : 4.153 ou 4.155, je ne sais plus exactement

Mon Patrol est également un Ebro avec moteur Perkins 2.7L

Si tu as besoin d'info, n'hesite pas, depuis le temps, je le connais par coeur (déposé 2 fois)

La distribution est a cascade de pignons, donc pas de soucis de ce coté.

Et celui la, vous en pensez quoi :

Je vous rassure, c'est a un pote, moi je roule en 160

J'ai supprimer la mienne recemment sur mon 160 (ça faisait des années que je voulais le faire, ça y est), et franchement, vu mes pneus (750x16) pas de changement sur route. En revanche, nette ammélioration en débatement.

j'aurai vraiment du le faire + tot.

Moi j'ai récuperé un onduleur de PC de 660W (c'est déja pas mal), et j'ai supprimer la batterie, et tiré 2 cables raccordeés a la batterie du patrol.

ça marche niquel, et ça coute moins cher.

Le problème d'un attelage comme ça, c'est vachement vulnérable en TT.

J'ai préféré faire un truc comme ça :

Avant que ça bloque quelques part !!!

quand on les croise le 160 a les phares ronds et le 260 a les phares rectangulaires enfin je crois...

Pas exactement :

Les 160 ont des phares ronds avant 1984 (1985 pour les Ebro) et rectangulaire après ces années. Mais le bloc veilleuse/clignotant est sous la calandre

les 260 ont les phares rectangulaires et le clignotant à coté de l'optique.

De dos, les 160 ont les feux arrière orange/rouge/blanc (en partant du haut)

les 260 n'ont pas de orange, les feux sont plus foncés, et une grande plaque plastique sur le hayon qui va du feu droit au gauche

Si on passe dessous, il y a plein de differences, mais moins visible à l’œil nu.

Je ne connais pas le 60, mais si tu as un capteur magnétique, tu peux effectivement utiliser l'info qu'il te donne.

Il est important de connaitre la tension sur laquelle fonctionne ton capteur (probablement du 5 volts), et je pense qu'il est préférable d'utiliser un optocoupleur plutot qu'un transistor.

En revanche ton compteur de velo est prévu pour des dimention de roue de velo, verifie la concordance des diamètres.

Fort possible, mais a ce prix la (0€), je ne fais pas le difficile

En fait, j'ai un pote qui est mécano (d'ailleur, un pro de chez pro, si ça interesse qqn dans ma région) et qui me récupère cedont j'ai besoin

Je me doute que je n'ai rien inventé, mais putain, qu'est ce que c'est pratique!!!!!!!

c'est une question peut etre posée des milliers de fois, mais concretement, quelle est l'interet des durite aviation sur un patrol.

En ce qui me concerne, il m'arrive d'avoir une ou deux roue qui leve, trois c'est deja plus rare, alors 4 .... De la a le considerer comme un avion, il y a du chemin.

Non, la je deconne, mais en fait, ça sert a quoi ?

Alors si c'est a la porte de tout le monde, j'ai pleins de questions.

Parceque le mien est dans le meme etat.

On va commencer par celles qui me viennent en 1er.

Comment tu soude tes toles (arc, mig, brasure...) parcque je ne sait faire que a l'arc.

Comment tu prépare tes toles (decoupe, formes, plis...)

Les autres question viendrons plus tart si tu n'y vois pas d'objection

Merci d'avance

Sinon, j'ai une meilleur idée, j'habite vers bordeaux, c'est une tres belle région, ça ne te dit pas des vacances dans le coin !!!!

forcement, si tu pars de pieces recuperees a ton boulot, ca coute moins cher. Donc pour que ton conseil soit valable, il faut que tu fournisses gracieusement les pieces necessaires a notre ami....

Il ne s'agit pas de pieces récuperées a mon boulot, mais dans une fabrique de grillage ou je suis allé au culot, et ça marche

Alors voila, jai juste dégager la partie concerné pour prendre la foto

La console noir provient d'un patrol 160 3.3 TD (ceux qui avaient le dégivrage arriere) trouvé dans une casse

Le bouron de vitre electrique, je ne sait plus quel voiture, mais meme provenance.

J'utilise le bouton de dégivrage comme verouillage pour eviter la commande involontaire.

Le tout est branché en // a la commande de la calandre.

Je n'ai pas prévu d'inverseur afin d'eviter que l'on utilise les 2 en meme temps, mais ça viendra.

 

 

Ca doit t'arriver souvent pour que tu fasses ce genre de modif

 

Souvent, bof, mais quand je me plante, je ne faispas semblant.

Mais je te rassure, le treuil sert essentielement pour sortir mes collègue de leurs plantages