françois Roland

Ces type d'anneaux, ça me tentais bien, mais me paraissait un peut leger et un peut cher.

Je me les suis donc fabriqué :

j'ai récuperé des anneaux qui servent a lever des bobines de fil de fer dans une fabrique de grillage. la bobine pese + de 3 tonnes, et est maneouvré par cet anneau.

la fixation est faite avec 2 autres anneaux (en ne gardant que la partie arrondie) qui sont soudé au chassis (pensser a mettre l'anneaux entier avant de souder les autres.)

La je peux te dire que c'est du solide, et que pour 45€, tu aura de quoi faire des anneaux pour tout le forum

 

 

Ps : si les 160, 260 et autres enclumes veulent des conseils profitez en c'est tout beau tout neuf

Avec plaisir pour les conseils, j'envisage cette modif prochainement (avec beaucoup d'autres d'ailleurs.

Je pense que je me limiterais a +5, mais qe faut il prevoir ou modifier pour ce body lift.

Merci d'avance

Petite question sur la technique de déplantage :

Tu t'es sortie a la sangle. Mais comment ? En tirant, ou en enroulant pour faire riper l'arrière ?

 

à peu près 130 cm à l'avant et 150 cm à l'arrière

Je te remercie.

Je vais voir avec mon pote qui est mecano PL, ce qui existe dans les utilitaires qui peu se rapprocher de ces dimensions. Ce serai interessant de trouver un truc qui s'adapte (en ayant les memes caracteristique de charge et débatement bien sur)

Le mien vient d'Espagne aussi (Ebro) mais j'ai des paquets de 5 lames à l'avant (?????)

Petite question pour christian, peux-tu (quand tu auras le temps) mesurer la longueur de tes nouvelles lames (avant et arrière) pour que je les compare à celles d'origine) (pas entraxe, lui c'est le même) je te remercie d'avance

Moi j'utilise un compresseur 12V avec un long cable et un petit tuyau, comme ça je l'ammème au pied de la roue a gonfler, et je ne suis pas obligé d'attendre qu'il comprime le volume du tuyau (si il mesure 6m, ça en fait des litres.

Cable grosse section bien sur.

Attention a la reserve dans la roue de secours. a 10 bars, si la valve s'arrache, ça fait tres mal (voire pire)

Moi j'ai fais un support sur le parchoc arriere, mais pour eviter de détruire l'aile, j'ai fais une fixation sur le passage de roue (par l'interieur.

J'ai tout expliqué sur le site :

http://zeverybest.free.fr/les_accessoires.htm#Support%20roue%20de%20secours

Il est comme ça depuis + de 10 ans, et l'aile est nikel

Le mien :

Un Patrol 160 Ebro de 1985

Moteur Perkins 2.7l (ça avance pas vite, mais c'est un vrai tracteur)

Usage route - de 5%

TT : tout le reste

Plein de modif deja réalisé

Plein de modif a venir

Je fais souvent des sortie en TT hard avec un pote qui a un 61 gonflé (plus de 160ch pour sont 2.8l)

Avec mon perkins 4 cyl de 67 ch, il n'y a pas un endroi ou il est passé et pas moi. je dirai meme que ça passe au couple, touten douceur, mais partout. alors 160ch, au prix du GO aujourd'hui, je vois pas l'interet

Dis nous plutut ce que tu veux savoir, et on te renseignera au fure et a mesure de tes besoins.

J'ai eu le meme problème sur mon KP160 : le contacteur fonctionnait, mais la boite ne le commandait plus.

A prioris, il y a un petit enbout en plastique (ou similaire) au bout de la tige du contacteur qui a la facheuse tendance a se barrer au fond de la boite a vitesse.

j'ai sortie le contacteur, et j'ai soudé une vis du meme diametre que la tige au bout du contacteur (soudure a l'arc, mais faut y aller molot pour pas faire fondre le contacteur)

j'ai anssuite couper la vis pour ne laisser que les 3 ou 4 mm manquant.

Depuis, impecable (j'ai fait cette manip il y a plus de 10 ans, et ça tiend nikel)

Est ce que qqn a déja modifier, sur un patrol 160, la barre stabilisatrice pour la rendre déconnectable en TT.

Je voulais la supprimer completement, mais c'est peut etre mieux de faire ça.

Ce qui me pose soucis, c'est la faible longueur de la tige qui relie la barre au chassis, je crain que ça gène une fois déconnecté.

Si qqn a des idées....