françois Roland

je ne sais pas ce que vaut ce modele

mais c'est un outils tres pratique

mais d'apres la vidéo, il a l'air de faire le job

sur le 3.3 atmo, l'acceleration se fait par le volet papillon sur la pipe d'admission

regarde plutot de ce coté là

il y a peu de chance que le pompe se soit dereglé

Il y a 6 heures, Lio26130 a dit :

Ton turbo est un modèle refroidit par eau?

1er point a vérifier effectivement

idem

une inspection complete s'impose

je commencerais par sortir le moteur, car la depose de la culasse et du carter ne suffiront pas (et de toutes façon, si il est mort, il faudra le sortir)

ensuite, demontage et inspection de tous les elements

mais j'ai peur que si l'eau a remplacé l'huile, le vilbrequin ait ttrempé dans l'eau et que les palier aient rouillé

seul un demontage confirmera l'etat, mais selon, un remplacement du moteur sera moins cher

mais ne tarde pas quand meme a faire la réparation

tu auras un peu de fumée blanche au demarrage, en attendant que le cylindre monte en température

mais lors du demarrage, le GO aura du mal a s'emflammer (puisaque le cylindre sera froid) et, a l'état liquide, il restera dans le cylindre

le liquide dans le cylindre, ce n'est jamais bon, car le volume de compression est tout petit et tres vite plein (donc, y a un truc qui va pas aimer : culasse, bielle, ..)

adapté, mais a quel niveau ?

electriquement, oui, puisque ton patrol est un modele en 12V et que le treuil est en 12V

mecaniquement, aucun 4x4 n'est prevu pour recevoir un treuil

il va falloir fabriquer un platine a fixer entre tes longerons, sur le chassis pour recevoir le treuil

mais rien de bien compliqué

2 profilés en U de 60mm feront l'affaire

le relais 4 broches est un relais simple, qui va faire un contact lorsque sa bobine sera alimenté en 12V

sans 12V sur la bobine, il ne se passe rien 

un relais 5 broches est a peu pret la meme chose, mais au lieu d'avoir un interupteur commandé par la bobine, c'est un inverseur

donc si il y a du 12V sur la bobine, le contact se fait entre le commun et la sortie NO

et si il n'y a pas de 12V, le contact se fait entre le commun et la sortie NC

tu peux tres bien utiliser un 5 broches a la place d'un 4 si tu n'utilise pas la sortie NC

eh oui, malheureusement, on trouve beaucoup d'informations non vérifiées

pour beaucoup, le faite que cela fasse du bruit et que cela fume tres noire, ça veut dire qu'il y a beaucoup de puissance et que cela fonctionne mieux

mais c'est uniquement leur resenti

et aucune mesure precises

la mecaniques est une science, pas une pifometrie

l'echappement libre, sur un diesel, n'est jamais une bonne idée

si il n'y a pas la contre pression, il y a perte de coupe

de plus,  le turbo va caviter et du coup ne plus monter en pression

donc, dans ta solution : glacpack

bien que je prefere un VRAI scilencieux

Il y a 20 heures, Lio26130 a dit :

mais perso la rallonge d'ancrage pour panhard j'ai un doute....

 

l'idée n'est pas deconnante : 

il est preferable de modifier les points de fixations plutot que la barre elle meme

comme ça, en cas de choc sur la barre, en TT, il suffit de remplacer la barre par un modele standard plutot que de re modifier une nouvelle barre

quel courrage d'avoir pris le temps de faire un joli dessin

c'est exactement ça

donc pour éviter les grognements, il faut incliner le pont vers l'avant pour que les 2 traits rouges redeviennent parallèles

donc, 

bonjour

et

au revoir

bonjour

normalement, comme l'indique le titre de cette rubrique, ici, c'est pour faire une présentation (de toi, ton patrol, ta vie ton oeuvre, ...)

et ensuite, pour les questions techniques, il y a des rubriques dediées.

tu trouve que ton patrol manque de puissance, mais par raopport a quoi?

a t il perdu de la puissance?

as tu rencontré un probleme?

combien de km a t il?

l'as tu depuis longtemps?

il faut nous donner plus de detail pour comprendre ton probleme.

Ensuite, pour augmenter la puissance d'un moteur, il faut en comprendre le fonctionnement et le principe

un moteur a besoin de GO ET d'oxygene pour fonctionner

la proportion des 2 doit etre respecter (plus de GO sans mettre plus d'oxygene ne donnera pas plus de puissance mais plus d'ennuis)

donc, non, on ne change pas une piece miracle dans une pompe pour avoir plus de puissance

on confie la mission a un pro qui sait ce qu'il fait

sachant que la modification de l'alimentation peut appoerter de la puissance, mais est ce que le reste de la mécanique va résister?

....

bref, c'est tout un art

ce fusible controle toute la partie accessoires de commande moteur (préchauffage, mesure de T° pression, ...)

donc il faut chercher ce qui a causé un court circuit et qqui a fait fondre ton fusible et cramer ton fil

remplacer un fusible sans chercher la cause est un peu absurde

et encore pire si un fil a cramé

ce genre de probleme ne cicatrice rarement tout seul

il y a forcement un truc en court circuit quelques part

il y a une heure, Jmarc a dit :

Mais le gasoil qui est déjà dans les tuyaux après la pompe ne suffirai pas allumer un court instant le moteur et du coup faire tourner le turbo ? 

non

pour que le GO present dans les tubulures arrive aux injecteurs, il faudrait qu'il soit poussé par du GO en provenance de la pompe

et justement, cette electrovanne empeche ça

donc il ne demarrera pas du tout

aucun risque

retires les, ça ne sert a rien

du moment que la roue ne depasse pas

ça peut etre un solution effectivement

pour connaitre l'épaisseur des cales, ça va dependre de chaque vehicule

la sortie de boite et l'entrée de pont doivent etre parrallele

il suffit de debrancher l'electrovanne de stop moteur sur la pompe a injection

si il n'y a pas de 12V sur cette electrovanne, le moteur ne peut pas demarrer

puisque c'est elle qui sert a arreter le moteur lorsque tu coupe le contact

vous vous compliquez vraiment la vie

c'est un tres beau boulot

mais ATTENTION : tes jumelles sont montées a l'envers

elles doivent etre dirigées vers l'avant pour la jumelle avant et vers l'arriere pour celle de l'arriere

dans ton montage, elles ne permettent pas le mouvement de la lame et tu risque de casser les lames

ils sont situés sous la plaque ne tole qui est a coté de la batteire de droite

sous cette plaque il y a les 2 relais de préchauffage et le boitier du DPC

le boitier de prechauffage, lui, est sous le volant, sous le tableau de bord

au niveau du tambour, ce n'est pas le cable qu'il faut tendre, mais le ratrapage de jeu des machoir

c'est lui qui determine la garde du levier et surtout, le freinage

generalement, ces charnieres cassent car l'axe grippe et donc l'ouverture plie la tole qui fini par casser

ça m'eqst arrivé sur mon 160 (pas la meme charniere, mais meme principe

donc degripant pour l'axe et apres, j'ai ressoudé la pate metalique

et ça fonctionne coomme ça depuis 20 ans

pas sur que la vitre en un seul morceau existe

peut etre utiliser une piece sur mesure en plexi

pour les questions techniques, il est préferable de les poser dans une rubrique technique

as tu regardé du coté d'Euro4x4parts?

pour la fuite du boitier de direction assisté, la fuite n'est pas le joint Spi comme tout le monde le crois 

mais le joint thorique qui est apres

cela veut dire que le mieux est de déposer le boitier

le plus dur est de retirer le bras pitman

mais ça se fait bien