françois Roland

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Et tu es d'où en gironde?

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Ou les Opel seront des Peugeot On ne sait pas exactement dans quel sens ça va évoluer

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Bonjour et bienvenue a toi La 1ere chose, file au Bistrot pour faire une petite presentation de toi, ton engin, ... On aime bien ici, faire connaissance. En plus, tu verras, c'est cool, y a que des gens sympa sur ce forum Comme tu viens du monde du Land Rover, ta question sur le diff centrale est legitime : Le Land Rover est un 4x4 permanant, donc, pour etre conduisible sur route, il faut, selon les méandres de la route, autoriser aux roues avant et arriere, de pouvoir tourner a des vitesses differente. donc, il y a un differentiel central et en TT, ou le terrain est peu adherent, il est possible de le bloque, comme ça, roues avant et arrieres tournet a la meme vitesse Le Patrol est un 4x4 debrayable. C'est a dire que sur route (et la plus part du temps, tu roules en 2 roues motrices (celles de l'arriere) En TT, le fait de passer en 4x4 enclenche le pont avant et la liaison est directe. Il n'y a pas de difference de rotation entre l'avant et l'arriere. C'est pour ceci qu'il faut éviter sur route donc Patrol en 4x4 = Land Rover avec diff central bloqé Le bouton Diff lock du patrol concerne le differentiel ARRIERE (fonction innexistante sur le Land Rover) le raisonnement est le meme, mais concernant une difference de vitesses entre la roue droite et gauche. Imagine un virage serré : la roue interieur va faire beaucoup moins de distance que la roue exterieur En TT, si une roue pert de l'adherence, toute la puissance va allaer sur celle ci et la roue au sol ne tournera pas. Le fait de bloque le diff evite cela et les 2 roues arrieres tourneront a la meme vitesse Encore une fois : uniquement sur sol peu adherent sinon tu casses tout Mes explications t'ont elles éclairées?

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Effectivement, ne compte pas gagner de la hauteur avec les pneus En revanche, le choix du type de pneu est important : quel est le type de sol dans ton coin ? (caillou, terre, argile, boue, sable) compte tu faire un peu de route avec? ... On a besoin de ce genre d'info pour t'aider

L'adaptation de siège sur un 160 ou 260 est pourtant simple il suffit de faire une grande plaque (à peu près carrée) qui se fixe sur les glissières d'origine et sur laquelle vient se fixer le siège (sans ses glissières)

Effectivement, si tu refais la segmentation, le remplacement des coussinets de bielles s'impose Les anciens ne résisteront pas a l’amélioration de la compression de la nouvelle segmentation, et ils vont lâcher après

comme tu vas ouvrir le moteur pour voir ce qu'il a, et en fonction du diagnostique, autant le refaire Tu as déjà remis a neuf le haut moteur, autant continuer. Avec un moteur d'occasion, tu ne sais jamais sur quoi tu tombe. Là au moins, tu sera sur de ce que tu as a l'arrivée

echapement completement libre Pas top ça

Les' goujons et écrous sont pret ils t'attendent je te les donnerais le 25

pour la forme (baquet, semi baquet) cela va dépendre de ton utilisation En TT, ou il faut souvent monter et descendre du véhicule, je te déconseille ce genre de siège : c'est très pénible a la longue. Ce sont des sièges ou tu reste longtemps dedans apres, quelque soit le modele, il y aura forcement une platine d'adaptation a faire pour les fixations

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Pas plus simple de suivre le tuyau pour voir ou il va? C'est un patrol, pas un airbus ça ne devrait pas prendre longtemps

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Si il y a un tube et pas de fils, il y a de grandes chances que cela agisse sur le turbo (reglage de la pression max) donc verifier la fiabilité du truc ...

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Attention aux personnes soit disant experimenté et surtout au conseilles du style : vas y, ça crait rien Les conseilleurs ne sont jamais les payeurs Commence petit et fais toi ton idée toi meme de ce qui est faisable ou non ça serai dommage de casser ton patrol a la 1ere sortie

Pourquoi attendre qu'en ça soit humide pour aller faire du 4x4? pour apprendre, il vaut mieux commencer "facile", surtout vu les pneus que tu as prends le en main comme ça, sur le sec cherche les limites( celles du 4x4 mais surtout les tiennes) apres, tu ira sur terrain humide et là, tu vas voir que les limites arrivent beaucoup plus tot

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