françois Roland
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Le pick up avec la longue benne était equipé du 2.8. pas en 3.3 d'origine
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Il a dû y en avoir moins de 5 dans le monde
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Je suis allé voir ton lien Ce n'est pas un demarreur de 3.3, mais de 2.8 le nez n'est pas du tout comme ça sur le 3.3
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non, c'est tout simplement INTROUVABLE
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Si tu veux quelques chose de rapide, laisse tomber il y a beaucoup de grosses modif a faire rien ne correspond entre le 2.8 et le 3.3 donc beaucoup de travail en plus, le 3.3 est en 24 volts pas trop de problèmes pour l'alternateur et les bougies de préchauffage, mais pour le démarreur, c'est une autre histoire (tu vas galèrera un moment)
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quand tu veux Pas de soucis Avec les écrous de roue ? ça sera plus pratique
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Olivier J'ai des ponts de patrol au fond du jardin Je peux extraire 3 goujon si tu veux Passe les prendre a l'occase. C'est cadeau
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Effectivement, c'est un modele pour chassis de 160 / 260 avec les attaches caractéristiques au centre, qui vont de chaque coté du crochet de roue de secours -
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Pierre Je pense que c'est un ensemble : le moteur avec un vilbrequin qui pese un ane mort, une boite qui reducte bien, ... surtout, une incroyable souplesse tu peux descendre tres bas dans les tours sans qu'il cale
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C'est un 2.8l atmo derivé du 2.7 perkins il fait 72CV c'est un peu faible pour faire du rallye, mais largement suffisant pour beaucoup d'utilisation C'est un moteur tres lent, tres fiable, qui demande peu d'entretient (a part les vidanges en 15w40 tous les 5000 km) La distribution est a cascade de pignons, donc, rien a faire l'enorme avantage avec ce genre de moteur (et, si tu regarde ma signature, tu verras que je sais de quoi je parle) c'est que tu apprend a conduire en TT au couple, et non en force comme un bourin Rien que ça, ça vaut de l'or
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Le patrol 3.3 atmo d'avant 1985 avait cette calandre (le 3.3 atmo) le Ebro 2.7 de 1985 aussi En 1985, le 3.3 TD est apparu avec ses phare rectangulaires
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Et un girondin de plus Bienvenue a toi Tu es d'ou en Gironde? En tout cas, bel engin. Il a l'air propre
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Mon patrol de 1985 passe tous ces CT sans histoire si l'entretien est bien fait, il n'y a pas de raison le moteur du 3.3 n'est pas réputé pour fuir (contrairement aux Land Rover) donc, en changeant les joints nécessaire, y a plus de fuite
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c'est probablement le clapet de pression residuelle de l'emetteur qui deconne Il faut demonter et TRES bien nettoyer l'emetteur et surtout le clapet C'est lui qui fait completement chuter la pression dans le circuit lorsque tu lache la pédale Si il deconne, il reste toujours un peu de pression, et au fur et a mesure, a force d'appuyer sur la pédale, le recepteur ne revient pas a fond et retient l'embrayage. d'ou le patinage
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Effectivement, avec de l'outillage, on fait ce que l'ont veut Reste le probleme de resistance de la boite du Y60 2.8 au couple du 3.3 Tiendra t elle ?
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Merci de l'info Mais le mien a deja eu beaucoup de modifs
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effectivement, ce sujet a été traité des centaines de fois si tu poses cette question, c'est que ce n'est pas possible certains l'on fait, mais cela demande ENNNNORMEMENT de compétences et de travail donc, pour résumer : Le moteur du 3.3 ne se montera pas sur la boite du Y60 si tu remplaces également la boite, les ponts n'iront plus (la sortie de boite est centré sur le Y60 et sur le coté sur le 3.3 bref, de tres grosses modif en vue
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