françois Roland

ah ben oui, tout le monde crois que c'est facile

mais le faisceau electrique, ça demande des comperances ...

effectivement, la crepine etait bien encrassé

probablement l'origine du probleme

malheureusement, les ailes arrireres font partie de la coque

elle ne se demontent pas

il faut couper et souder

normalement, le rectifieur ne voudra pas rectifier que 2 manetons, mais l'intégralité (et il aura raison)

si il y a eu manque de lubrification, il faut effectivement controler les conduites d'huile (les deboucher a l'air comprimé) 

etre sur de l'etat du filtre

controler la pompe a huile (elle doit avoir du jeu dans les pignons our un probleme de joint

au pire, la remplacer

chez Nissan

ou chez Euro4x4parts

ben si, mais plaquettes classiques

donc pas de réglage de jeu apres remplacement

juste penser a pomper la pedale avant de rouler

J’imagine que tu parles des freins arrière ?

pour les garnitures, n’importe quel site de pièce détachée fera l’affaire 

le remplacements est assez simple

c’est le réglage qui est plus délicat 

il faut approcher les mâchoires au raz du tambour pour une meilleure efficacité du freinage

bienvenue a toi

pour ton probleme de corrosion, il serait preferable de poser ta question dans une rubrique mecanique.

 tu as plus de chance d'avoir une réponse

selon l'importance des degats, il est preferable de sortir la caisse, effectivement

cela te laissera plus de place pour travailler et surtoput, voir l'etat du dessus du chassis, sous la caisse

peut etre que trouver un chassis d'occasion serait plus simple (une fois que tu as sorti la caisse, le plus delicat est fait)

peut etre faudrait il reposer la question dans une rubrique Mécanique

pour le radiateur, si c'est pour du grand nettoyage, il ne tient qu'avec 4 vis. le mieux est de le sortir pour le nettoyer au jet

la vis de purge se trouve sur le coté gauche du moteur (coté conducteur)

je dirait au 2/3 arriere du moteur, et au milieur du bloc sur la verticale, entre le carter et la culasse

peut etre tout simplement un joint de mauvaise qualité

ça arrive malheureusement souvent

c'est effectivement bien une mécanisue de 3.3

Est ce que les autres accessoires du tableau de bord fonctionnent?

le systteme est simple la dessus

verifie le connecteur du capteur vers la pompe a injection

Le 21/01/2024 à 19:11, patrol971 a dit :

J'ai déjà commandé le joint pour derrière et j'ai vu qu'il était en deux parties, je vais effectivement dévisser le dernier palier pour essayer de le faire glisser et si cela ne suffit pas je dévisserai d'autres palier. Il paraît effectivement qu'il est assez compliqué mais là j'ai démonté boîte,  cloche, carter et le moteur et déposé donc se sera peut-être plus simple.

Concernant le joint spi devant il faut juste déposer la poulie vilebrequin pour pouvoir changer le joint ?

de toutes façon, pour retirer le joint, tu es obligé de retirer le dernier palier (c'est lui qui tient le joint)

mais si tu ne desseres pas les autres, le villbrequin ne bougera pas

il faut donc bien huiler le joint pour pouvoir le pousser (avec un bout de plastique ou de bois pour ne pas abimer le villbrequin) a sa place

certains on remplacé ce relais par un relais clasique que tu pourais raccordé par des petit fils pour le déporter a l'exterieur du boitier

mauvaise purge

un embrayage est tres chiant a purger

quelques photos du moteur ou du pont arriere pourait nous donner une idée du modele exacte

si tu veux, postes en sur ce message et on te dira ça

Il y a 13 heures, patrol971 a dit :

changement des joints spi avant et arrière,

attention, a l'arriere du villebrequin, ce n'est pas un joint Spy

c'est un joint composé de 2 demi joint

il faut sortir le dernier palier (donc enlever le carter d'huile)

et pour la partie supperieur, c'est hyper galère

il faut le pousser deriere, mais pas facile

le plus simple serai de devisser tous les palier de villebrequin pour le bouger de qelques millimètre et permettre au joint de passer

le 3.3 est une valeur sûr

a part la rouille, il est tres fiable

Il y a 19 heures, Totoch89 a dit :

C’est un KR 160 3,3 TD 

 

il y a longtemps que tu as ce vehicule?

connais tu son origine?

ça vaut peut etre le coup d'approfondir pour etre sur que la carte grise correspond au vehicule

est ce que, a chaud, si tu arrete le moteur, les vitesses passent bien?

je pense plutot a un probleme de commande d'embrayage

si ton patrol est celui de la photo, a moins que la caisse ait ete changé, ce n'est pas un 2.2

c'est plutot un Baroud 2.8 D ou TD

bonjour

normalement, il y a une rubrique pour se présenter

puis pour ton probleme, il y a une rubrique Blocages

tu as plus de chance d'avoir une réponse

avais tu manipulé ce bouton la veille?

d'abord, il faudrait s'assurer que ce n'est pas un probleme de capteur et savoir si le diff est réellement en lock

si c'est le cas, ne roule surtout pas comme ça

Alors, sur le 3.3, il n'y a pas de relais de demarreur

si tu n'as plus d'accessoires, effectivement, regarde les fusibles ou les connecteurs qui partent du + de la batterie (celle de gauche)

il y a souvent des mauvais contacts a ce niveau

j'adore cette expression "Touché a la pompe"

ils feraient mieux de s'apstenir

si ça fume tres noir, c'est qu'il y a TROP DE GO

donc, forcément, ça consomme beaucoup plus (pour pas plus de performance

toute la fumée noire, c'est des Euros qui partent en fumée

donc je pense qu'un passage au banc de la pompe (chez un pro) s'impose

pas un "touchage au pif" pour remettre dans les clous

Il y a 23 heures, Corrivolpi a dit :

Salut, essaye de bien charger ton coffre arrière afin de faire jouer le réglage du répartiteur et repurge en charge.

ça ne sert a rien sur un 3.3, il n'y a pas de compenssation avec la charge

si il n'y a pas de fuite, pas d'air et que le maitre cylindre s'enfonce, c'est qu'il est mort

soit tu le remplace, soit tu change les coupelles