françois Roland

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Alors, soit il est de 1985 et c'est un 2,7l atmo (MD27 Perkins) Soit il est de 1986 et c'est un 2,8l atmo (A4 28 derivé du Perkins) Si il fonctionnait avant le changement du filtre a GO et ne demarre plus après, c'est que la purge a été mal faite La purge de cette pompe a injection rotative est TRES TRES chiante D'abord, il faut purger le coprs basse pression, et ensuite, pour purger le corps haute pression, il ne faut pas utiliser la vis de purge en sortie de pompe (ça ne sert a rien) Il faut debrancher l'arrivée d'un injecteur, et, surtout, bien la dégager de l'injecteur. Si elle resrte en contact, la pourge ne se fera pas Lorsque le moteur commence a tousser, tu peux la remettre en place

Presque. c'est une Z57C. (Mobystand 57) j'avais déjà la vue éclatée du carbu, mais le document sur l'engorgement est intéressant merci pour cette info

Effectivement, c'est un carbu Gurtner Le flotteur flotte bien, il ferme bien l'arrivée d'essence quand la cuve est pleine, mais apparemment, il ne réouvre pas l'arrivée. Pourtant, il ne bloque pas dans son logement (est ce la petite tige du bas qui se repositionne mal ?) donc, en roulant, lorsqu'elle commence a tousser, j'appuie sur le titilleur, et ça va mieux. Bien sur, cette solution est casse gueule et pas fiable Mais lorsque je veux la faire démarrer, j'appuie sur le titilleur, la cuve se remplit, mais en actionnant le kick, elle a du mal à démarrer et il y a de l'essence qui finit par couler par le filtre à air Est ce que j'ai trop titillé le titilleur ? du coup, elle démarre mal En plus, lorsque elle a démarré, l'action de la vis de richesse ne change rien du tout. Même fermée à fond, le moteur ne cale pas Donc je pense que le carbu a un problème. Mais lequel ????

Elle n'est pas blanche, elle est beige clair C'est un peu plus clair que la couleur d'origine, mais je n'ai pas réussi a la refaire

Je remonte ce sujet pour ceux que ça intéresserait de voir le résultat de la restauration Voila, elle tourne Encre des petit problemes de carbu (cuve et flotteur je pense) Plus qu'a passer la formation pour 125 (j'y vais mercredi)

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Pourquoi ouvrir la même conversation dans plusieurs rubriques je t'ai répondu dans l'autre : attention aux pertes de performance lors de la modification de l'échappement les pertes de couple peuvent être ennnormes

Passes-toi un enregistrement de V8 sur l'autoradio attention, la suppression d'éléments de l'échappement augmente le bruit, mais modifie les performances (à la baisse) donc ne pas faire n'importe quoi dans l'idée, le mieux est de travailler sur la performance du moteur, et d'obtenir le bruit qui va avec que de faire l'inverse

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Rien Régulierement, on nous annonce des nouveauté super draconienne pour le CT et finalement rien n'arrive vraiment Attendons et nous verrons Demain matin, je passe le CT de la voiture du boulot (eh oui, la nouvelle tarde a venir donc prolongation du contrat de celle ci) Je poserai la question au contrôleur. C'est le pote qui me fais le CT du patrol

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Joyeux anniversaire - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - Pas tout compris, mais content de te lire Didier

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