françois Roland

c'est effectivement un moteur solide, endurant, mais qui n'aime pas les hauts régimes

mais si tu roule comme tu dis "pepere" et que tu ne le maltraite pas, il t'emmenera loin (certains 3.3 on plus de 600 000 kms)

pour sa durée de vie, vidange tous les 5000 kms 

si c'est bien du liquide de refroidissement, cela vient probablement du circuit de refroidissement

bon, j'enfonce des portes ouvertes

il faut regarder au dessus de ces traces si il y a des durites ou des raccords et si il y a des traces

le niveau de ton bocal a t il baissé?

car c'est bien mouillé, donc il doit en manquer

il me semble que google pourra te donner une réponse plus rapidement que nous

beau travail

pour le carter, il doit etre facilement decabossable de l'interieur

ce qui est important, c'est d'etre sur que la crepine n'est pas bouchée par le contact avec le carter

sur ce vehicule, remonter l'esemble moteur/boite n'est pas facile car il y a la traverse au dessus du radiateur qui n'est pas demontable qui oblige a tres fortement incliner l'ensemble moteur/boite,

du coup, c'est le pont et la traverse de boite (non demontable non plus) qui gene

il est preferable de les remonter séparement

ou alors, tu depose la caisse pour remonter l'ensemble et tu repose la caisse apres

Soit la bienvenue ici avec ton 3.3

le systeme d'arret moteur du 3.3 est tres capricieux

comme le dit Jmarc, pose ta question dans la rubrique mecanique et je vais t'expliquer comment cela fonctionne

ici, on va se limiter a la présentation

bonjour a tous

j'arrive peut etre un peu tard

pour tester un GL, effectivement, il faut lever les 2 roues et en faire tourner une (delicatement) et l'autre tourne dans le meme sens (si on tourne tres fort, on debloque le GL et elle tourne en sens inverse

jusque là, vous avez bon

sauf que, pour cela, il faut que le vehicule soit immobile, donc l'arbre de transmission a l'arret

si, comme tu le decris dans ton 1er message, le pont n'est pas raccordé au vehicule par un arbre, il faut immobiliser l'entrée du pont pour observer se comportement, si tu ne le bloque pas, en gros, c'est comme si tu poussais le vehicule a la main : forcement, les roues tournent dans le meme sens

si en blocant l'entrée du pont tu as bien les roues qui tournent dans le meme sens, il y a un GL. si elles tournet en sens inverse, diff normal.

et si une roue bloc : diff cassé

surtout, NE TOUCHE PAS A LA POMPE

tout le monde veut modifier les reglage de la pompe 

arretez avec ces conneries

une pompe ne se regle pas au petit bonheur la chance, surtout avec aucune competance dans le domaine

il faut un banc (c'est a dire, depose de la pompe)

un moteur diesel doit fonctionner avec une certaine quantité de GO par rapport au volume d'air 

pour ajuster cette quantité de GO en fonction de la pression du turbo (qui augmente la quantité d'air dans les cylindres) il y a sur la pompe, une LDA (ou équivalent sure les 3.3)

si tu modifie le réglage de ton turbo pour augmenter la pression, cet organe va faire en sorte de modifier le debit de GO pour rester dans la bonne proportion.

donc on ne touche a rien

augmenter le debit de GO va augmenter le ratio air/GO, donc nuire au bon fonctionnement du moteur

il y aura trop de GO, donc le moteur va fumer noir, l'exces de GO dans les cylindres va abimer le film d'huile

il va également, par fin de combustion, augmenter la température dans le turbo et dans l'echappement

maintenant, parlons du turbo

sur le 3.3, la pression de suralimentation est de 650 mbar max

au dela de cette pression, il y a plusieurs risques : 

decollement de la culasse (ne pas oublier que, a la base, ce moteur est un atmo, donc pas étudié pour des hautes performances)

les hauts régimes ne sont pas bien supportés par ce moteur qui n'as que 4 palier a son vilebrequin

la soupapa de securité est taré a moins de 0.8 bars

voila, ce sont mes conseils

maintenant, tu trouveras toujours quelqu'un pour te dire le contraire, mais il ne faudra pas venir te plaindre quand tu aura cassé quelques choses

les conseilleurs ne sont pas les payeurs

si tu veux vraiment ameliorer le comportement de ton 3.3, pose un intercooler

sans rien toucher aux réglages, tu vas gagner du couple et du confort

je viens de vérifier : 

pression d'injection : 98 a 107,8 bars

et pour un injecteur neuf : 103 a 110,8 bars

donc, 90 bars, c'est un peu faible

non, aucun

mais je vais regarder mes doc

parceque 90 bars me semble tres faible comme tarage d'origine

ce n'est pas tres haut sur le 3.3, mais dans mes souvenir, c'est plus sur du 100 ou 105 bars

je vais verifier et je te confirme ça

Il y a 12 heures, Dylanhdn a dit :

Pour gagné en largeur et ils sont réputés un peut plus solide et c’est surtout que ceux que j’ai acheter sont reducté 

un peu plus large, oui, plus solide, non, ce sont les meme conception (meme nombre de canelures et meme diamètres des 1/2 arbres)

et qu'entends tu par "réductés" ?

il y a un couple conique plus court?

de combien?

parceque si ce n'est que ça, les couples coniques de Y60 et Y 61 sont compatibles

un bon coup de nettoyant contact ne sera pas de trop

verifie quand meme les contacts de la boite a fusible

mais au faite, pourquoi monter un pont de Y61 sur un Y60

dans quel but?

vu le kilometrage des 3.3, un controle du tarage n'est pas idiot

pourquoi le precedent proprio a touché a la richesse?

encore un abruti qui a touché les réglages sans savoir ce qu'il faisait. ça ne sert a rien, sinon foutre la merde

question stupide (je ne connais pas assez le Y61)

est ce que les croisillons sont les memes sur les Y60 et Y61?

si c'est le cas, tu peux peux etre desassembler l'arbre au niveau du croisilloin coté pont et le ré assembler en prenant l'arbre du Y60 et une partie avant (tulipe + 1/2 croisillon du Y61

mais, avant de se lancer dans de telles modif, ne faudrait il pas tout verifier, mesurer, et s'assurer que tout ira ou se montera correctement, histoire d'anticiper.

la 1ere chose a vérifier serai peut être le niveau du liquide dans le réservoir de la pompe de direction assisté.

Si le but n’est pas de rehausser la prise d’air pour des passage dans l’eau, laisse comme ça 

un 3.e respire très bien d’origine 

la notice Nissan recommande 3 a 4 gouttes d'huile OL36V1 ou d'huile de foie de morue

je n'ai rien de tres precis la dessus, mais sur un court, a 90, en 5eme, tu es a peut pret a 2000 tr/mn

le moteur 3.3 est un moteur TRES lent (d'ou, sont bon rendement, sa faible consommation et sa fiabilité)

en revanche, il supporte mal les tres haut regimes (si tu envisage de le modifier) car le vilbrequin n'a que 4 paliers

heureux dénouement

concernant l'interdiction de rouler dans paris, comme ton patrol est de 1992, passe la carte grise en "Collection" comme ça tu n'est plus concerné par la vignette Crit'air et ut pourras rouler dans paris

1500€ si il est en bon etat et n'a que le moteur HS, c'est du vol

le gars doit avoir un moteur sous le coude et va le revendre le triple

pour les veilleuses et les clignotants, essaye de ne pas utiliser la broche du connecteur 3 broches pour la masses, mais une masse a la carosserie pour voir.

En gros, tu n' rapporte que le + veilleuse sur le fils rouge et que le + clignotant sur le fils vert

Le plus compliqué dans le remplacement de la culasse, c’est le calage de la distribution 

sinon, ce n’est que le démontages de petites pièces.

le plus chiant est peut être la dépose dés collecteurs, mais il faudra également le faire pour le remplacement d’un moteur

en plus, pour sortir le moteur complet, il faut une chèvre ou un palan.

il four désaccoupler la boîte , donc déposer les arbres pour pouvoir incliner le tout (sur le y61)

meme si le remplacement d’un moteur ne me pose pas de problème, je préfère 1000000 fois remplace une culasse si c’est elle qui pose problème.

l’autre point qui me dérange, c’est que si tu remplace le moteur par un occasion, tu ne sais jamais dans quel état est le nouveau, et dans 80% des cas tu te retrouve à quand même le déculasser parce que il ne tourne pas rond.

en gros, je préfère déplacé le pianiste plutôt que le piano.

si c’est le calage de la distribution qui te fait peur, on en reparle par MP si tu veux 

avant de changer le moteur, j'ouvrirais la culasse pour voir l'etendue des degats

si la culasse n'est as marqué, il suffit de la faire controler (pour un 2.8, c'est plus sage) et remplacement des soupapes

certe c'est du boulot, mais moins que le remplacement d'un moteur

en plus, le moteur d'occasion que tu vas trouver, tu n'en connais pas l'etat et l'historique

meme si les pistons sont legerements marqués par les soupapes, il n'est pas forcement necessaire de les remplacer