npatrol80

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Désolé je n'avais pas ça sur mon trol.

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Un petit UP pour vous dire que d'ici quelques temps il y aura les deux ponts à vendre 500€ l'unité (à venir chercher sur place) pont arrière avec blocage et l'ensemble boites de vitesses et transfert 1000€ (à venir chercher sur place).

Blocs feux arrière Les feux arrière de votre 4x4 sont peut-être cassés ou fissurés. Euro4x4parts vous propose toute une gamme de blocs feux arrière pour plus de 30 marques de véhicules. Trois types d’optiques sont généralement proposés : - ORIGINE : pièce d'origine livrée dans l'emballage d'origine du constructeur automobile. - OEM (en anglais Original Equipment Manufacturer) : pièce de remplacement fabriquée par un équipementier qui fournit un ou plusieurs constructeurs en origine. - GENERIQUE : pièce de qualité dite "adaptable" offrant les mêmes fonctions et caractéristiques qu'une pièce d'origine, mais ne provenant pas d'un fournisseur d'origine. Quelques exemples de produits de notre catalogue : - Feu arrière pour Toyota Hilux 7 Vigo (LBA1356) à 83,30 € TTC. - Feu arrière pour Nissan Navara D40 (LBA1136) à 124 € TTC. - Feu arrière pour Hyundai Santa Fé 2 (LBA1337) à 117 € TTC. - Feu arrière pour Land Rover Discovery 1 (LBA1203) à 118 € TTC. - Feu arrière pour Toyota Série 8 (LBA1052) à 39,10 € TTC. - Feu arrière pour Dacia Duster (LBA1410) à 49 € TTC. L’avis de Stef : Changez vos feux arrière pour être bien vu et ne pas être recalé au contrôle technique.

Un petit UP

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Bien sur!! Les raccords sont identiques. Il faut juste prévoir "d'aplanir" un peu la bride d'origine du tube primaire sinon l'étanchéité ne se fait pas bien entre le décatalyseur et le tube. Sinon c'est comme papa dans maman .

Le problème est à l'étude si on peut dire . Plusieurs forums sont touchés il semblerait que ça vient du logiciel.

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5W40 pour l'huile moteur 5W30 c'est trop léger surtout pour la Corse. Pour le LDF (je suppose que tu veux dire de refroidissement) fait attention à ce que tu prends mais pour les quantité c'est 12L circuit complet (prévois en un peu plus en cas de fuite au redémarrage).

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Pas mal , avec mon court j'avais du mal à descendre à cette conso la même en roulant très tranquille, mais j'avais des mud en 285/85/16

Je suppose que logiquement si l'ECU voit plus d'air passer envoie plus de gas-oil, avec un échappement 3" les gaz sortant plus vite le turbo envoie lui aussi plus d'air. Le soucis c'est d'arriver à compenser d'un côté ou d'un autre pour éviter une surpression (turbo 1.5 voir plus ) ou une mise en sécurité. Je viens de me souvenir d'une chose, tu n'avais dit avoir vu sur un site australien un petit boitier qui commandait/réduisait la valeur sortant du débitmètre? Avec un échappement 3" le plus simple serait peut être encore de tromper le signal du débitmètre et ajuster la pression maxi du turbo.

Je vais peut être une bêtise mais il me semble qu'un diesel fonctionne en excès d'air, donc c'est probablement pour ça qu'il n'est pas nécessaire de d'injecter plus d'air (du moins pour les pompes gérées électriquement). Après il parait qu'il existes couvercle de boite à air qu'il améliore le flux d'air entrant.

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Si c'est bien celui la que tu as acheté neuf les deux raccords métalliques en bas , c'est pour le circuit d'huile de BVA et pour la sortie du haut c'est surement par ce que c'est un radiateur adaptable pour différents types de Patrol. Les radiateurs ont les mêmes dimensions sur le 3L , le 4.2L et le 4.8L la différence se situe en fait sur le circuit de refroidissement (il me semble que ces deux derniers ont le même que le 2.8L). Mais normalement tu devrais avoir une autre sortie entre le bouchon et l'arrivée haute (à moins qu'avec l'angle de la photo on ne la voit pas).