npatrol80

Une petite photo de mon siège conducteur pour ceux que ça intéresse, le passager est sensiblement dans le même état par contre les sièges arrières sont plutôt propres mais un a un accroc et le blocage d'appui tête qui ne fonctionne plus. J'ai aussi les joints de porte (ceux fixés sur la caisse) si ça intéresse quelqu'un, pour un châssis court.

Pour le moment le peu que j'ai essayé , même en courte en première et en bloquant l'overdrive le frein moteur est à peine plus fort que la normale., mais on s'y fait, question d'habitude. Il y a un autre avantage qu'on oublie parfois c'est que dans les montées pas besoin de gérer les rapports , la boite s'n occupe tout seul .

Comme dit Pierre le BVA pour la route c'est royal, sur autoroute c'est nickel en ville pareil seul hic à mon gout la consommation, en ville et en mixte ville/route ça consomme un poil plus qu'en boite méca (ou alors c'est moi qui ne sais pas gérer comme il faut). En tt pour le moment je n'en ai pas fait assez pour être certain mais je pense que la bva est mieux à part surement dans les descente très pentues, car le frein moteur est quasi nul.

Au départ j'avais une perte de liquide de refroidissement. Jusque la je me suis dit que ce n'était pas grave j'avais une culasse quasi neuve sous la main , je n'aurais qu'à faire changer le joint et au pire la culasse. Une fois la culasse déposée o, s'est rendu compte qu'il y avait un début de fonte sur un piston qu'un autre était fendu (surement à cause d'un morceaux de bougie) et que sur trois cylindres il y avait des rayures grosses comme des vaches. Alors plutôt que de remonter tout ça on a décidé d'attendre de soit trouver un bas moteur en bon état (donc besoin de monnaie , et la j'en ai plus de côté) soit de récupérer le bas moteur du gris que j'avais avant mon accident (qui lui à part quelques rayures "légères" semble en très bon état.) Le hic c'est que le véhicule n'est pas chez moi (pas de terrain ou le garer) en plus à l'extérieur donc depuis un moment je suis bloqué avec la météo et et le fait que je dois m'arranger pour que la personne chez qui je le stocke soit chez elle pour avoir du courant pour pour disquer certaines pièces qui me gène et en plus trop serré et vu que le trol s'est affaissé sur la terre je n'ai plus de place pour bouger. Donc pour le moment ça n'avance pas trop . Mais j'ai espoir vu que la météo semble rester au "sec" en ce moment par chez moi.

On va dire que ça suit son cours , pour le moment c'est surtout une histoire de finances

Quelques petites nouveautés!! Centrale ABS modèle 2004 230000kms: 150€ plus frais de port Bouton de commande de réglage de hauteur des phares 15€ Bouton d'allumage du ralenti accéléré 15€ Commande de réglage des rétroviseurs 15€ Platine porte fusible du compartiment intérieur 30€ plus frais de port. Emetteur et assistance d'embrayage. 150€ plus frais de port Réserve d'air pour la dépression 20€ plus frais de port J'ai aussi les quatre sièges en tissu mais j'attends de voir si j'arrive à les nettoyer correctement avant de les vendre.

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Pour ceux qui ont un treuil et veulent avoir ce qu'il faut pour aller avec. Notre partenaire vends un kit avec le minimum requis pour bien faire. Ce kit contient le minimum d’accessoires à utiliser lors d’une opération de treuillage. De plus, il est contenu dans un sac afin de le ranger au mieux dans votre véhicule. Et tout cela à un prix très attractif. Ce kit de treuillage comprend : - une sangle de 3 mètres, 12 tonnes - une sangle de 7 mètres, 8 tonnes - une sangle de 20 mètres, 6.8 tonnes - deux manilles lyre de 4.7 tonnes - une poulie de mouflage - une paire de gants Kit de treuillage (6KT1002) à 109 € TTC. L’avis de Stef : Ce kit que nous avons composé pour vous vous permettra d’être opérationnel pour votre séance de treuillage.

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Pour en avoir eu un ça ne fait pas grand chose si ce n'est que ton moteur respire un peu mieux. Par contre un conseil si tu en mets un évite de mettre trop d'huile en le nettoyant sinon ton débitmètre ne va pas apprécier; j'en ai bousillé un comme ça.

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Entretenir soi-même son véhicule pour les opérations de base et/ou réparer une panne sur le bord de la piste nécessitent un minimum d'outillage. Si vous n'êtes pas encore équipés, Euro4x4parts vous propose toute une gamme d'outillage adaptée à ces opérations. En voici quelques exemples : Aimant télescopique (WOU1010) à 3 € TTC. Douille de moyeu 52mm (WOU1000) à 7 € TTC. Douille de moyeu 54 mm (WOU1002) à 27 € TTC. Douille de moyeu 50 mm (WOU1004) à 20 € TTC. Clé de moyeu à ergot pour le serrage des roulements avant sur la fusée (WOU1093) à 25 € TTC. Arrache rotule ouverture 125 mm (WOU1055) à 31 € TTC. Arrache rotule ouverture 2 positions (WOU1056) à 36 € TTC. Coffret à cliquets 46 pièces (WOU1033) à 43 € TTC. Coffret de 172 pièces (WOU1100) à 205 € TTC. Pied à coulisse digital (WOU1005) à 25 € TTC. L’avis de Stef : Avec un minimum d'investissement, vous posséderez une caisse à outils bien équipée pour entretenir votre véhicule préféré.

Pour ceux qui envisagent de monter une seconde batterie pour les divers équipements nécessaires en raid, c'est obligatoire. Coupleur séparateur de batterie 12 v. T-MAX Le coupleur séparateur de batterie T-Max est parmi les plus performants du marché. Il permet de charger 2 batteries en même temps et protège la décharge de la batterie de démarrage. Ses caractéristiques techniques sont un voltage supporté de 8 à 16 volts, une charge permanente à 250 ampères, une température de fonctionnement de -20° à +60°C et il est étanche IP40. Principe de fonctionnement : - Véhicule en marche : la batterie principale est prioritairement chargée, lorsqu'elle atteint la tension de 13.6 volts, la batterie auxiliaire se connecte en parallèle. - Véhicule à l'arrêt : l'utilisation se fera sur les deux batteries en parallèle, ainsi on utilise au mieux les capacités des deux batteries. Lorsque leur tension commune sera descendue à 12.6 volts, la batterie principale se désaccouplera. La consommation de courant des divers appareils se fera uniquement sur la batterie auxiliaire. - Coupleur séparateur de batterie 12 v (QEN1055) à 130 € TTC. L’avis de Stef : Embarquer toutes sortes d’accessoires qui nécessitent une source d’alimentation électrique doit se réfléchir. Pour autant rien de bien sorcier, il suffit d’équiper votre véhicule d’une batterie auxiliaire assortie de ce coupleur séparateur pour alimenter, sans que le moteur tourne, vos équipements tels que réfrigérateur, compresseur et pourquoi pas cafetière ou chauffe biberon.

Un tout petit UP!!!

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Il y a un minimum d’accessoires à embarquer dans son véhicule lorsque l’on part en raid, de plus si celui-ci comprend des passages de dunes. C’est pourquoi, chez Euro4x4parts, nous avons décidé de vous proposer ces 4 kits de déplantage, à la composition progressive, et tout cela à un prix très attractif. Ces kits comprennent en accessoires de base : - 4 plaques de désensablage souples ou 2 plaques rigides TRED - 1 compresseur 160 litres/min, 10 bars - 1 sangle élastique Kinetic 9 mètres, 15 tonnes - 2 manilles souples 9,5 tonnes Et pour les plus affutés : - 1 pelle en aluminium - 1 dégonfleur Euro4x4Parts - 1 mallette de réparation tubeless. Nos 4 kits déplantage au catalogue : kit de déplantage "raid simple" (6KT1003) à 360 € TTC. kit de déplantage "raid pro" (6KT1004) à 440 € TTC. Kit de déplantage "raid expert noir" (6KT1005) à 492 € TTC. Kit de déplantage "raid expert rouge" (6KT1006) à 492 € TTC. L’avis de Stef : Ces kits que nous avons composés vous permettront de partir avec un minimum d’équipements de qualité pour que votre raid sablonneux se passe dans les meilleures conditions.

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Le pommeau de boite de transfert j'ai du le serrer avec une pince multiprise pour réussir à le virer. En le protégeant avec un chiffon bien sur. Les leviers sont fixés au frein-filet c'est pour ça que c'est galère à enlever la première fois.

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Pas sur mais il me semble que c'est chromé c'est trucs la. Sur Dieppe il me semble qu'il y a une boite qui en fait. Tiens je suis tombé la dessus en cherchant le nom d'une ancienne: https://www.auto4a.com/catalogue/simca-5/eclairage.html même si ça me parait cher ça le sera peut être moins que de faire chromer les paraboles.

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