Fugitif

Salut,

sur un turbo Garrett on peut adapter un actuateur de Waste gate de clio DCI sans trop de modif mais il faut demonter le turbo pour un acces plus aise...

(montage sur un turbo de GT turbo) http://www.gtt64.com/GTT64_article_23.html

@+

slt

je crois que tu devrais écouter les conseils de tout le monde...

Si tu veux un bloc AV, soit tu fais comme Paolo (qui a mis un bloc AR dans un pont AV ) soit tu achètes un bloc ARB qui te coutera moins cher.

Sinon tu mets un diff à glissement limité que tu retares plus fort pour avoir du 80% de blocage .

en vente ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=48061

@+

slt

si tu veux un glissement limité qui se monte dans un Y60 à l'avant j'en vends un dans les pieces détachées.

@+

Salut,

Si tu peux me donner la reference de l'injecteur ,je pourrais te donner la tarage...

A plus

Salut!

Je vais me pencher sur du OME alors...

merci beaucoup!!!

A+

Salut a tous,

Je sais bien que le GR ne peut pas rivaliser avec une R#lls au niveau comfort mais pourriez vous m'indiquer la marque que vous avez constate comme la + souple en hauteur d'origine car il y a pour le moment sur le troll un jeu de Gabriel LV... qui me parraisse vachement raide...

Merci d'avance

Jean-Lo

P.S.:utilisation quasi exclusivement route (et oui,c celui de ma femme!...)

Posté le: 05 Oct 2005 13:23

 

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je vais arreter de rouler a l'huile car j'ai eu les joints de pompe a injection qui m'ont lachés et ça fait mal

d'aprés des infos que j'ai eu par un gars qui fait des cours sur le HDI( mais qui bosse sur tout type de diesel) l'huile a tendance a nettoyer le circuit de gazoil et aussi a manger les joints de couvercle et le joint thorique de téte hydraulique , dans certain pays d'europe ou l'huile est autorisé , ils ont du sortir une nouvelle gamme de joint plus resistant.

a+

Salut atous,

Il est vrai que les equipementiers propose des pochettes de joints pour l'utilisation du "diester"(orthographe?)...

Cela m'avais etonne,je pensais que l'huile vegetale serait bien moins agressive que les produits petroliers...apparament ce serait l'inverse...

Bonne continuation a tous!

Salut a tous,

je ne roule (pas encore ) a l'huile,mais le phenomene chronique de fuite qui est du a la viscosite de celle ci me fait encore penser a la vis "out" de la pompe...

Mc gyver confirme que les pompes en ligne sont moins sensible,et pour cause... leur vis "out" est un clapet a bille/ressort qui s'ouvre en fonction de la pression...et non un trou calibre comme sur les rotatives,pour lesquelles l'augmentation de viscosite se traduit obligatoirement par un debit de retour plus faible alors que la pompe l'alimentation a palette elle aura moins de "perte"...donc la pression interne augmente et ca se met a pisse par la ou ca peut...

Maintenant,c'est juste une explication qui ma traverse l'esprit tout simplement parce que j'aime pas les vis out de rotatives ,j'trouve pas ca tres "mecanique" de parier sur un debit...

A+

Salut,

La difference ne serait elle pas la pompe a vide qui passe de l'aternateur a la culasse(avec une came sup sur l'arbre pour celle ci)?

Il me semble que cette evolution s'est produite plus tard...95-

C'est la seule difference que je connais...

A+

Salut a tous,

Ca y est,Aac monte y a plus qu'a remettre le moteur a sa place ...

il me reste :le 50/50;l'avis du public ou faire appel a un ami...euuuuuuh ...Rom tu viens me filer la main STP?!!

Une chose viens de me revenir a l'instant,

Il n'est pas rare sur une pompe qui pisse par un joint de capot(ou autre...),de trouver la vis de retour de gasoil de la pompe,la vis "out" a l'arriere de celle ci, bouchée!...le phenomene pourrait tres bien se reproduire avec le joint neuf,car le trou de cette vis creuse est calibre (environ 25/100emes)de maniere a creer une legere surpression dans la pompe,il arrive de part sa conception qu'il se bouche d'ou fuite ...

Pour comparaison,la meme vis "out" sur les pompes en lignes sont des clapet a bille/ressort tarees entre 1.5Kg/cm² et 2.5kg/cm² selon modele

obliger de passer le pompe o banc apres ouverture

 

 

je lis toujours des trucs bizarres de gens soit disant pro qui m'étonneront toujours

j'ai toujours ouvert et refait des pompe sans jamais les passer au banc après et jamais eu de casse , bon par contre il faut etre très méthodique et très bon connaisseur ça c'est sur

Salut,

Je ne remet pas tes competences en doute,ce que je voudrais savoir c'est ce que tu fais a la pompe pour la considerer comme "refaite"???

si c'est juste une pochette de joint,SANS changement de pieces interne...ca passe...

Si tu change TOUTES les pieces hors cote comme le fait systematiquement un dieseliste consciencieux,tu es force de la passe au banc...ne serait ce que pour la securite des autres utilisateurs de la route,surtout avec une pompe de moteur turbo ou la pression de sural. agit directement sur le debit et il y a reel risque d'emballement du moteur!!!

pour en revenir au probleme de notre ami l'africain,l'intervention que tu envisage est delicate,mais certains mecaniciens de garage(pour les differencier des dieselistes) propose l'intervention ainsi que le changement des joint d'axe d'accelerateur...

(attention,ce n'est pas du tout valable sur certaines electronique car c'est toute la partie superieur qui agit sur les reglages exemples:BMW,Opel...)

P.S.: Fab,tu etais alle trop loin et tu le reconnais de toi meme dans ton post,donc la evidement,dieseliste obligatoire pour tout remettre en ordre la dedans et etre SUR de sont coup...

2eme P.S.:Mc Gyver et Espacepatrol,vous parlez de reconditionnement et la je suis 100% d'accord avec vous,dieseliste-only!!, la il s'agit d'intervention pour reparation...

Si c'est pas une reponse ca!!!

Le top...

Donc,ne repondez que si je me trompe:

- je monte l'arbre d'atmo,

- je replace ma poulie de turbo grace au pion de calage sur l'arbre,

- je cale ma distri grace aux reperes poulie/cater du turbo,

- je suis heureux

C'est une affaire qui me plait ca...

Un gros..... pour ce post qui devrait m'etre utile ...

Si j'ai bien compris,je prends l'AaC d'atmo,je le jette sous le capot(oui j'ai passe quelques details...),je recale ma distri comme a l'origine(c'est ce point qui m'interesse... ) et hop ca pete le feu???

Vous allez pas me laisser detruire un moteur neuf sous vos yeux hein ,si y a quelque chose que j'ai zapper vous me le diriez...non?

Merci d'avance

A+

Salut Yves,

Je suis hors sujet complet pour ma redac' ou c'est le collectif pour la defense et la protection des varois qui a parle?!!

Allez,A+

Pour moi je trouve celà normal ....quand a un reservoir sous pression ????? ou as tu vus celà ?

Salut a tous,

salut Bernard,sans vouloir te brusquer,si tu laisse ton troll au soleil avec le resevoir a moitie plein,que crois tu que vont faire les vapeurs dans ton reservoir?

- elles vont se "dilater",creant une...pression!...et comme pour les normes de pollutions que tu as evoque tu n'as pas le droit de les relacher dans l'atmosphere terrestre(oui je precise!je sais ou vous allez trainer vos crampons moi!...),tu te retrouves donc avec un reservoir sous pression!

A l'inverse,quand tu fais ton plein a ras la gueule,il n'y a pas de gaz qui pourrait se dilater et si le clapet qui empechait dans le cas ci dessus de faire sortir les gaz ne permet pas ce coups ci d'en faire entrer,tu vas vite depasser les capacites d'aspiration de la pompe...a cause d'une depression trop importante...Et la,tu t'approches du drame!

J'edite: ce n'est pas un debut de polemique mais une explication...

...j'espère que tu bricoles et que tu as quelques euros à rajouter ...

@ + Francis

Sans me vanter,je touche ma bille,pour les euros,y a pas(justement!)par contre j'ai des pieces

Pour les fissures dans le bloc,je recherche toujours des infos,localisation,visibles ou pas,des quelles cas ont elles fait leurs desastreuse apparitions.......???

un de mes fournisseur est un ex de chez DTA a Amberieu,il m'a dit que il avait + souvent fait rectififier,recharger puis rerectifier les bloc rd28t que de les jeter a cause fissures...

Salut,

renseigne toi bien aussi de l'equipement de ton moteur,

il peut etre nu:bloc embielle+culasse(sans injection ni turbo ni pompe a eau)

etre complet:moteur nu+injection montee et calee(donc distri egalement)

ou meme "super complet":moteur complet+collecteur+turbo(en fait pres a etre installe a peu de chose pres)

il est evident que les differentes "formules" vont alleger ou allourdir la facture mais un moteur "super complet" est TOUJOURS + interressant(economiquement) que de prendre au detail au fil du temps...

De plus une injection mal reglee ou un turbo fatige peuvent vite fait bien fait vous flinguer un moteur "neuf"...

Sachez egalement que en cas de probleme dans la periode de garantie d'un moteur nu le fournisseur EXIGE la preuve du controle de l'injection par un professionnel(et evidement qu'elle soit comforme!!)..

Bon courage,je retourne au poste d'à cote!!!

bonjour a tous,

Desole pour hier soir,temporairement pas de web a la maison...

"gaminerie" de prix mise a part (mon pote en veut 3800€ pour les curieux, mais c'est pas poli de parler d'argent!!!)

J'aurais aime en savoir + sur le bloc fissure,vu l'etat general et l'entretien de la machine est ce envisageable?

a quel endroit se fissurre t'il?

Merci

Salut

je ne sais pas et c'est bien le probleme!!!

ce peut il (desole pour le manque d'infos)que le bloc soit mort?

P.S.:je ne suis pas contre les bonnes surprises mais je prefere eviter les mauvaises!...

Bonjour a tous!

Premier post...,je fait un voeux!!!voila!

Un ami (et concessionnaire toy) me propose un y60 court 1560000kms avec une culasse neuve(100kms) et le moteur demonte(juste deculasse),au prix quasi-coutant (un peu moins de la moitier du prix du marche)...

L'HISTOIRE DE L'ENGIN:

- l'engin commence a chauffer,

- le gars fait faire le joint de culasse...il chauffe encore;

- redemontage pour mettre une culasse neuve...il a continue a chauffer

- reredemontage puis l'engin est reste tel que pendant 2 mois...

si bien que le proprio en a eu marre et a decide de le balancer en reprise dans l'etat pour prendre un 2 eme toy

cet engin n'a jamais vu la boue,je suis alle le voir avec un ami "Rom" qui m'a comfirme le super entretien de l'engin(il semble neuf sous toutes les coutures!!!)

- j'ai une autre culasse neuve (encore dans sa boite!!!)

- je compte faire rectifier le plan de joint de culasse(par surete...)

- une pompe a eau

- tous les coussinnets

- un jeu de segments

- les pointes d'injecteurs

- distri

- thermostat

enfin tout ce qu'il faut pour pas se poser de questions sur route ou dans la boue!!!

A VOTRE AVIS,AYANT TOUTES LES PIECES PRECITEES,EST CE UN BON COUPS OU PAS????

Merci d'avance aux courageux qui ont tout lu...