karl 01

slt

1 kit add-a-leaf rajeunit tes lames

tu peux aussi recintrer tes lames soit à la masse (un peu pénible) ou à la presse ou une rouleuse (faire par un pro )mais il faut savoir que cette solution n'est pas très durable dans le temps

slt cédric

si cela te la fait en klaxonnant, essaye d'isoler ton klaxon

tu as peut-être un + qui se met à la masse par moment ou le klaxon ?

a+

slt jérome

je suis ton poste depuis quelques temps

moi j'ai un baroud 2.8TD moteur identique aux GR, j'ai eu le même pb que toi, j'avais mes bougies de préchauffes qui fonctionnaient 1 fois sur 2

donc controle bougies, boitier de préchauffe, relais, et toujours le même pb

j'ai fais une recherche de continuité des fils, j'avais un pb de fil ( fusible)

qui avait fondu sous son isolant, qui partait de la borne + et qui passait par l'un des relais avant d'aller aux bougies (il est pour ma part situé près du + batterie fil blanc ) cela mettait en sécurité mon boitier de préchauffe

conclusion :nissan faisait par le passé des protections électriques par l' intermediaire de fil fusible (attention fil d'une certaine section et longueur ) pour protéger leurs circuit électrique

a+

slt cédric

ce pb arrive quand tu éclaires tes feux tous de suite ou après un certain temps d'éclairage ?

as tu la possibilité de mesurer le courant qui passe par tes phares avec une pince ampèrmétrique,cela nous donnera un point de départ

il peut y avoir plusieurs possibilité à ton pb :

soit tu utilises des ampoules trop puissante par rapport à la section de ton fils qui alimente ton ampoule

au risque de détériorer dans un 1er temps tes ampoules et ton faisceau électrique sur la durée

soit l'espace de ton optique de phare n'est pas assez grand pour la puissance de ton ampoule

soit tu as une mauvaise masse qui s'amorce ,et qui fait claquer ton ampoule

ou les vibrations de ton 4x4 ?

ou tu modifies ton branchement des phares , à voir !

slt

pense à contrôler tes fusibles, s'il sont bien emboités dans leurs emplacements

teste tes fusibles sous tension et en ohmmètre (possibilité d'oxydation )

ou peut-être un faux contact ou un jeu excessif sur ton commodo

salut

il existe une graisse spéciale batterie ce qui empêche l'oxydation des cosses et câble, tu peux la trouver chez un fournisseur de l'auto (pro)

très efficace tout d'ailleurs

a+

bonjour à tous

comme dit pierre utilise de la pâte à joint de préférence silicone, il résiste beaucoup mieux à la température et plus résistant à la chaleur

salut

pour moi je pense que tu devrais enlever le calorstat dans un premier temps pour vérifier si il monte toujours autant en température , comme disent certains bien penser a nettoyer et souffler ton radiateur a chaque entretien ou régulièrement ,si la durite que tu parles est la supérieur et quelle est chaude et pas celle du bas (calorstat ) si tu as un pb avec ton radiateur (bouché ? ) peut-etre reseigne toi pour le prix d'un neuf ou le faire réparer chez un spécialiste du radiateur,

donne des nouvelles !

a+

salut andy wood

merci pour ta réponse ; pour les rlts ils sont nickel, controlés et graissés.

Pour le jeu j'ai resserré les écrous de rlts en laissant un jeu mini

a +

bonjour à tous

j'ai une question peut-être bête mais voila

comment contrôler si le pont av fonctionne bien en mode 4x4 sans pour autant aller s'enterrer dans la boue

j'ai des moyeux débrayable manuel (contrôler et ont l'air bon )donc je les enclenchent ( 1/4 de tour)

j'ai mis mon 4x4 sur chandelle (les 4 roues)je suis passé en mode 4x4

je tourne l'une de mes roues ar, donc il y a que 3 roues qui tournent (2ar et 1 avg )

pour voir tourner l'autre roue (avd) je dois bloquer la roue (avg)

est-ce normal ?

dans l'attente d'un conseil

merci