greg 74

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qu a moitie !!!!!!!!!!!!!!!!! le ciel nous envoyait du velour farineux mais impossible de le caresser avec des skis a moins d aimer le trip : s enfermer dans un hangar a sablage , glacial et enfumer nous avons bien rigoler mais muriel et moi sommes rentres quand meme sacrement frustres !!!!!!!!!!!! mais bon ...... greg

salut sur mon baroud ou mon gr : route ou piste dure :a pleine charge je suis a 3.5 ar et 3 av piste sablonneuse : je descends de 0.5 a 07 pour eviter un pincement trop agressif du pneu lors des ripages dans les ornieres sable pure : je descends jusqu a -1.5 par rapport au depart voir -2 , mais dans ce cas en config gr tres charge il faut etre tres doux sur le volant sinon l arriere dejante au 1er coup de cul . experience faite avec avec baroud , gr , bj range v8 , pajero toujours montes en mixte bf ou michelin 235/85/16 ou 31/10.5/15 (mais attention a l appetit en puissance de cette taille ) les valeurs ne sont qu approximative et quand je degonfle c est toujours par etape ( je degonfle je regarde comment il avance et j ajuste si besoin) certains de mes amis roulent en mud , mais jamais neuf car sinon il se tranforme en foreuse dans le mou . ils appliquent a peu pres les memes baisses que moi. greg

que la montagne est belle !!!! superbe greg

petit tour a tignes ce we du 9 et 10 decembre , a la base pour skier ... le ski ce sera en fait un mix de la pelle a neige , sangle , chaine a neige , magasin , depannage , apero et bonne bouffe pourquoi me direz vous : 1m 20 de pure blanche tombee entre samedi 22h et lundi 16h !!!!! et voila ce que cela donne , apres la premiere nuit quand je vous dit qu il a neige (l epaisseur tombe a l abris du vent) apres une belle journee a deneiger , flaner et depanner les gens avec mes amis de la station service (j avai pas rigoler comme ca depuis un moment...) , une petit acalmie et cela repart de plus belle avec le balais des dameuses pendant la nuit ce monsieur va avoir besoin de mes services mais d abord deneiger de nouveau le gros de ce qui est tombe pendant la 2e nuit apres m etre degage avec quelque coup de pelle , un peu de degonflage et un coup de bouton magique , allons aider un pauvre dromois j aime les gens du sud en vacances (rien de mechant !) : pas de chaine , pas de pneu neige , pas de gants pour chainer et pas de cable pour redemarrer quelques coup de sangle et zou didiou pourquoi il gigotte comme cela derriere la sangle , ne me dit qui il avait mis son frein a main , heeeeeeeeeeeeeeee siiiiiiiiiiiiiiiiiii nb : en montagne par grand froid ou tempete de neige on ne met pas son frein a main un petit coup de fee electricite , les chaines et c est reparti bilan neigeux du lundi de 11 h a 16h tignes , moi j adore............ rendez vous la haut pour le 31/12 .... ps: comme j ai fait du depannage dans la station et aval avec les officiels de la station (depanneuse et les hommes en bleu) , quelques petites remarques * il neigeait tellement que la route a ete fermee pendant la nuit et la matinee * tout les 4x4 pas immatricule : 73 74 38 , restaient en bas ou montaient en convoi avec les plates suivant le type de pneu (profil routier et mud a l arret) * on ne met pas son frein a main * les chaines on les essaie a la maison * on regarde son bouquin technique de voiture pour voir si elle chainable , car si ce n est pas le cas on n achete pas des chaines mais des chaussettes. (car si on met les chaines on arrache au choix les chaines , l amorto , la durite de frein , le pneu ) * on prend des bons gants pour chainer et un sac plastique pour ce coucher dessus * des cables et un zest de star pilot c est pas mal non plus au fond du coffre * si on voit que cela devient tendancieux , on chaine plutot que se planter comme un bouse 100 m plus haut dans un virage en plein milieu * on laisse la priorite au engin de deneigement voila , bonne glisse a tous et qu est ce que j ai pu glisser

comment je me fais mal au mag : sportivement http://fr.youtube.com/watch?v=TScfoFKUhFQ&feature=related http://fr.youtube.com/watch?v=cWCX8i71OT4 par le voyage http://fr.youtube.com/watch?v=oIpwh97wVvc http://fr.youtube.com/watch?v=4vXcOZDU1CI http://fr.youtube.com/watch?v=447vuMAcdRM&feature=related mecaniquement http://fr.youtube.com/watch?v=igynvJExo4g http://fr.youtube.com/watch?v=HVWmI1PMUUs'>http://fr.youtube.com/watch?v=HVWmI1PMUUs http://fr.youtube.com/watch?v=HVWmI1PMUUs

rien compris tout ces gars !!!!!!!!!!!!!!!!!! car en plus de le laisser planter , il ne pense meme pas a depanner cette pauvre copilote en t shirt blanc qui a l air charmante on ne laisse jamais une charmante femme seule au bord de la route , toujours prendre soin d elle , elle vous le rendra greg

salut chance arrete de te prendre la tete , tu veux de la patate a moindre frais : compresseur de clim modifie !!!!!!!!!!!!! cela fait plus de 15 ans que j ai ce genre de comp sur mes divers 4x4 et mon pere avant moi . quasi inusable , de la puissance , polyvalent (gonflage et outil ) pour un cout peu eleve. c est tellement efficace que je vais en adapter un sur le moter du bateau afin de gonfler la bouee a tracter. je vais me baser sur ce principe http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=17651&highlight=compresseur en plus chez toi avec le cout de la main d oeuvre et les rois de la bidouilles , meme si tu ne te sens pas tu trouveras quelqu un pour le faire greg

qu est ce qui veut l homme humide ok il y ades cailloux dans le sud mais on souvent 50 a 100 m de gaz dessous , viens donc faire un tour a 3000m , j ai de quoi de faire remonter ton humidite a fleur de peau !!!!!!!!!! mais pour ce qui est de ta reponse : 100 % d accord amities greg

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salut bernard mon probleme est que je ne sais absolument pas comment cela marche. evaporateur separe :2 (25): les tubes doivent travserses je pense ... greg

v la pas qu il veut encore me faire faire des trucs de cingles ..... greg

bonjour a tous. j envisage de mettre la refrigeration embarquee dans le gr court et aussi dans le bateau. j ai trouve des frigos complets et des kits eclates. mon probleme est que la place manque pour ses unites , alors qu en faisant des formes adaptees a mes espaces vides je pourrais facilement avoir les cuisines du ritz donc quelqu un connait il un site qui expliquerait la fabricaton de a a z ( j ai cherche avec gogol ....j ai rien trouver d interessant mais je suis une tatane avec un pc , n est ce pas vavavoum .......) ? ou moins les matieres que je dois trouver et comment inserer le kit de refigeration dans les cuves. merci greg

j ai oublie les chaines c est a l arriere en priorite. car on cherche de la motricite en montee et de la retenue en descente. meme en descente on les mets sur les roues a motricite principale. car sur un 4x4 , en descente , si vous les mettez a la avant vous risquez de faire de tres belles figures : le survirage = toupie assuree vous avez un point fixe a l avant et la motricite instable a l arriere. de plus un impact a peite vitesse par l avant dans un mur de neige ou une autre voiture cree beaucoup moins de degats qu un impact par le cote lors d une rotation ou la force de frappe est est largement superieur.sans compter dans ne pente tres raide le risue de tonneau. greg

tu sais pierre, j ai deja vu autant de neige ici en france a aime 2000 (la plagne). je crois que c etait en 1990. le parking a voiture etait devenu une immensite plate , et nombreux grands artistes du sondage en neige profonde ont transforme leurs interieurs comme celle de la photo precedente en cassant les pare brise ou les lunettes arrieres . je m en marre encore , rien qu en les revoyant greg

bonjour comme le hamster le mud sur la neige tassee c est comme mettre des tubes ronds sous une plaque de plomb dans une descente. cqfd : un mud a des gros crampons dont les aretes sont generaelment grandement mangees par nos seances tt. donc une surface d appui au sol tres grande sans le moindre dessins . ces dessins manquant sont autant de griffes manquantes pour accrocher le sol. vous mettez donc en contact une surface lisse avec une autre surface lisse. pouvoir d accroche nul et directionnel nul le mud dans la neige fraiche retrouve ses facultes d effet chenilles . cqfd: le mud en rando hivernal gratte et creuse la blanche jusqu a trouve du dur accrochant dessous tout faisant de legers bourrelets d appui derrieres . ce sont 2 neiges radicalement differentes. un exempls tout bete : si le mud etait si bien sur routes enneigees pourqoui les vehicules de stations montent dans ce cas la des trains de pneus hiver. entre un mud et at sur neige dure de route : at gagnant !!!!!! mais attention c est loin d etre le pied car la gomme reagit mal avec le froid et le nombre de griffe est encore insuffisant. on peut augmenter la reponse au sol d un at sur neige dure en le degonflant un peu afin que sa strucutre se deforme plus afin d arriver a avoir plus de dessins en contact avec le sol. car sur neige dure vous n etes jamais sur un billard mais plutot sur une sorte de micro tole ondulee qui fait volee votre pneu de mini cretes en mini cretes .donc si le pneu est legerement mou il va mieux absorber les cretes. c est pas une solution miracle mais cela marche. a contrario un hivernal doit etre parfaitement gonfles pour avor tout ses griffes dehors et non pas ecrasees. pas de frein sur la neige : ah oui et pourquoi ????????!!!!!!!!!!!!!!! avec le mud evident : surface lisse contre lisse = match de nhl le match des frictions est perdu d avance pour le contact pneu/neige par rapport au disque /machoires de frein avec un at : le pied tres leger par pressions succesives et on peut le diriger , par contre le gros freinage d urgence est generalement synomymes de contact avec la barriere , la plate de devant (et oui elle freine mieux que nous!!!!) ou le pieton. avec un hivernal : tu ecrases et cela s arrete pourqoui on dit au gens de pas freiner sur la neige car generlement le reflex de tout le monde est d ecrase sur le frein et surtout de ne pas relacher quand on part en glisse : quand on glisse c est que les griffes (aretes du pneu) ne sont plus en contact avec la route , il faut donc relcacher pour ammener les griffes en contact. sur la neige tasses ce sont les griffes qui vous arete et pas la gomme comme sur le bitume pour repondre a la dernier questions concernant l imposition des chaines meme aux 4x4 (j ai vecu 2 ans a la plagne a 2000m ): oui je l ai deja vu en tarentaise et en isere lors des grandes migrations hivernales , generalement lors de ces belles journees de grand bazar les seul 4x4 a passer sont les locaux . pour en avoir discuter avec les gendarmes de val d isere / tignes et ceux officiant sur le lautaret : cette tendance risque d aller en augmentant lors de grosses chutes de neiges car les 4x4 sont de plsu en plus equipes de pneus routes 100% en association avec le fait que la neige est moins presente qu auparavant donc les gens sont moins entraines. et 2t en travers sur une route d acces ne se remettent pas dans le sens de la marche comme une clio. mon avis n est que mon avis (forge par des annees de vie et de routes de montagnes avec des vehicules allant de 35cv a 300cv et de 800kg a 2.5t) mais pour moi c est le at sur route enneigee dammee. ps: attention a une chose , a petite vitesse sur neige dammee l abs est traitr car il rallonge votre distance de freinage donc on ne suce pas le pare choc !!! greg et voila j ai encore fait une prose monumetal sur la neige , je dois , vraiment etre en manque malgre le fait d avoir pu deja skier dimanche.

content pour toi !!!! alors il avait pas raison tonton greg , hihihihihihihi c est qu a force de faire le couillon sur la neige , on sait vers qui s orienter....... pour ceux qui suivait ce post en discutant avec notre expert en mp , il m a donner une autre ref de pneu equivalente: michelin ice : concu pour les pays nordiques , greg

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Effectivement, si tu es en 4H ou 4L, tu restes en 4x4 aussi bien en avant qu'en arriere. En revanche, lors d'un plantage, si pour sortir, tu fais des serie d'acoup avant/arriere, il se peu qu'a un moment, tu n'ais plus de contrainte sur le moyeu, et il va se debrayer, te mettant ainsi en 4x2, meme avec le levier sur 4x4. Ce n'est que temporaire, mais jamais au bon moment. Si tu mes tes moyeux sur LOCK, tu evites ce genre de désagrément. merci du detail francois c est effectivement la ou je voulais en venir mais mal exprime , mea culpa greg

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si tu es en 4x4 . si tu as les moyeux d origine : des que tu selectonnes au levier 4h ou 4l tu passes en 4x4 , la seule difference en lock et auto est que le systeme auto n est pas sure. en effet il s enclenche dans le sens d avance du vehicule mais si tu fais fais ma , il se desenclenche et la tu reviens en 4x2 malgre ton levier sur 4h ou l si tu as des moyeux manuels pas nissan tant que tu n auras pas mis sut lock , sur sera en 4x2 , car la boite fera bien tourne l arbre de trans et les 1/2 arbres dans le pont , mais les moyeux eux ne seront pas connectes aux 1/2 arbres greg

salut oui , tu te mets sur lock. cela te permets en cas de dedbut d ensablement de repartir en marche arriere rapidement sans risque de s enclencher le pont avant. de plus pour sortit a la methode de la bas dit !!!!!!!! cela te permets d enchainer le petites marches avant et arrieres avec la motricite permanente aux 4 roues greg

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