greg 74

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salut 2 solutions et 2interpretations interpretations : 1) treuil a manivelle ultra demultiplie comme sur certains engin de la 2de gm 2) treuil hydraulique solutions qui se rapportent a l intrepretation 2 1) pompe hydraulique rajoutee sur le bloc qui met le treuile ne action 2) treuil directement mue par le moteur par le biais d une prise de force comme sur les machines agricoles ou certains toy greg

tu as raison , enormeeeeeeeeeeeeeeeeee on devrait le passer dans toutes les gares greg

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Bref, en ce qui me concerne je roule de toute façon TOUJOURS au delà des limites d'adhérence... Mais comme je vous le disait c'est la voiture de ma femme est je veux faire le meilleur choix question freinage... et tu te poses encore la question tu veux adherer pneus neige de grande marque du type nokian ou verdestein , la tu verras une difference !!!!!!!!!! demande notre expert ce qu il en pense . perso j ai deja eu des hakkapelitta et le reste a cote fait figure de pneux de circuit cote motricite et freinage sur la neige . quasi 100 % de mes amis a tignes roulent avec ca et une bonne partie des voitures de fonctions de la station aussi. greg

oui j avais vu sympa !!!!!!! sinon dans le style gros poumon , il y a ces petits jouets (que j avais montre a rey) http://fr.youtube.com/watch?v=JurZfDqOm30&mode=related&search= http://fr.youtube.com/watch?v=5288GXNzFWU&mode=related&search= : et dans le style bon pilote , ca http://fr.youtube.com/watch?v=iGBFD6oSjM0 un des meilleurs bateaux de course monocoque jamais construit : apache 41 derive du modele de serie mails avec une coque kevlar et 2 7.2 en guise de propulseur , le top dans ces series avec le magnum marine 38 , le scarb 40 , et les cigarettes one top et rough rider. passer du temps abord de ces machines n est qu instant de volupte , rien de ne peut s approcher des sensations offertes par ces engins a part nien sure une f1 , wrc ou avion de chasse , mais sur l eau la sensation est decuple , les bons sont gigantesques le corps en prend plein les dents tout en etant entoure par l immensite , je me detend , ca va passer ......... ahhhhhhhhh passion quand tu nous tiens bon aller je vais vendre des lunettes je pourrais peut etre comme ca en acheter un jour et retrouver ces sensations bonne journee et bon plaisir greg

il en avait parler lors de la gay pride , je ne sais plus quelle annee !!!!!!!!!!!!! il y en a qui ont des idees ????????????????? greg

si , si nissan sait faire des moteurs qui ne sont pas atteint d asthme chronique !!!!!!! et en plus quand un gentil monsieur retravaille son poumons de sportif , cela donne : http://fr.youtube.com/watch?v=m_cRQhW7nj8 greg

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j ai parfaitement lu ce qu il a ecris !!!!!!!!!!!!!!!!!! merci je maintiens qu ils sont tendus par rapport a ce que j ai vecu . ceci concernait aussi mon ex qui roulait la moitie du temps avec le baroud. ce n est peut etre pas seulement due la gueule du client (peut etre une facon de conduire ou autres choses) chez les gendarmes , c est comme partout il y a des cons et des gens biens. l uniforme ne donne pas forcement acces a la connerie infuse . greg

dis donc ils sont tendus chez ,depuis 17 ans que je roule en 4x4 , j ai toujours eu 4 lp sur le toi et jamais un seul souci et pourtant j etais pres des autorites : la plagne je passais devant quasi tout les jours , tignes : ils m ont meme fait faire du treuillage nocturne pour un gars plante avec demande express de tout allume pour voir comment la voiture venait , gap mon parking donnait sur le leur ou ensuite je passais 4 fois par jour devant , la roche 2 fosi par jour , reignier je leur rend visite et ils me rendent visite et rien de rien.... donc meme pas durant un controle routier a l autre bout de la france (et je bouffe env 45000 km /an) essaie de contacter trotrol il pourra peut etre t aider . greg

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je sais mais pas d apn au moment voulu , donc si quelqu un le fait il m envoie , j integre et vous integrerez apres tu comprendras que j ai pas envie de tout redemonter au fait les protections aimantees elles vont bien (je sais un long a la detente par moment le greg )? tu n as pas eu de nouvelles de darkangel par hasard ? greg

bonjour a tous. comme vous le savez le soufflet de levier de boite a souvent tendance a se dechirer avec le temps . l eau et la crasse entrent dans la boite. pour le remplacer : * acheter un soufflet de cardan universel chez un distributeur de pieces * raccourcir ce soufflet au bon diametre , car chaque spire correspond a un diametre specifique * l enfiler sur le levier * 2 colliers a vis pour serrer et le tour est joue greg

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salut cette ds servait a michelin pour des tests de pneus d avion et de camion. le pneu teste est place a l interieur , un truc de fou !!!!!!!!!! elle etait en en expo a issoire une annee ou j y suis alle avec ma fiat 500 et la jaguar . greg

salut j ai un 200 l avec pompe auxiliaire (pompe facett) installation simple : tu trouves une pompe d injection de voiture type bosch (trouvable a la casse) tu la fixe sous la caisse de ton reservoir une durite qui passe a travers le plancher et qui va a la pompe de ta pompe tu repars au reservoir en te connectant a se dernier par la mise a l air en utilisant un T. sur le mien voici comment je passe a travers la caisse http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=17651&highlight= et voici par exemple sur mon bateau comment je passe de huile de la cale moteur a l exterieur http://club.discount-marine.com/forum/viewtopic.php?t=3404&postdays=0&postorder=asc&start=90&sid=e72ceb2444a2e0593449c742565c0831 voila , greg

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salut j ai roule avec les 2 dans le sable en 235/85/16. si tu as du mud il faut absolument que les aretes des crampons soient cassees. il faut des muds qui ont des bornes (pas neuf) , sinon tu creuses grave. meme si la carcasse est un peu plus faible je prefere le at car avec notre manque de puissance et de couple en bas (meme avec tout ce qu on peut y faire) , pour redecoller dans le sable nous sommes obliges de mettre souvent en bas la pedale de droite. et la meme avec du mud "uses" ca creuse vite alors que le at aura plus tendance a glisse sur le sable . la je parle pour les barouds et les y 60 , par exemple a l inverse mes amis qui roulent en hj 61 eux preferent le mud . la marque du pneu joue aussi : certains mud seront trop agressifs et certains at quasi inoperant pour ll effet chenille en raison du tye de crampons. les rainures du penu sont la pour evacue de l eau a la base pas du sable qui doit etre au moins 100 fois moins fluide. c est pour cela qu avec l augmentation de puissance actuelle des moteurs le mud devient interssant car meme si un gros volume de sable est pris entre les crampons la vitesse de rotation des roues (donc du vehicule) est plus eleve. et dans le sable on est quasi toujours assis sur 2 chaises en meme temps : pas trop creuse et evacue a grande vitesse le sable sous le pneu pour avoir une structure stable. il faut savoir joue de la boite dans certains cas les longues seront meilleurs avec un regime un peu plus haut car cela te donne une meilleur vitesse de pointe. la pression il faut apprendre a jouer avec et l adapter a ton vehicule et a ta conduite : la ou un gars passe avec 1kg , toi tu passeras peut etre avec un 1.5 car ton vehicule est un peu moins lourd , tu gardes une acceleration lineaire ( pas d accout sur l accelerateur) , ton pneu est plus neuf ou uses que ton voisin, tu es plus doux au volant , ton depart a ete meilleur ( cad qu avec ta conduit tu" montes" de suite sur le bourrelet de sable devant le pneu et tu surfe tout le long de dessus a la place de le pousser) , etc les gars la bas dit !!!! c est rare qu ils jouent avec la pression : tu les vois passes en mauritanie avec des hilux (ou dans le hoggar avec des hj 60) charges comme des bourricos dans le sable a 3 bars. il faut apprendre a connaitre le sable : deja passe 11 h du matin , il a transforme un maximum donc il faut faire evoluer son itineraire en fonction de ce parametre . avant de passer des grosses zones : il faut reconnaitre un peu a pied , par exemple envoye "le pilier de l equipe de rugby du groupe" marche de dessus en marquant bien ces pas.tu vois ainsi s il s enfonce facilement. un gars de 100 kg comme moi qui en marchant al e peid qui se recouvre quasi completement a chaque pas m indique que je vais dans du mou : je cherche ailleurs. avec la plante des pieds tu sens aussi si tu as du plus dur en dessous ou si c est mou. il faut le lire : une zone sablonneuse qui conserve de jolies vagues t apprendra que tu as "generalement" un sable assez compact car la masse des vagues de sable n a pas enfoncee la sous couche. === la: tu as des chances de passes sans trop degonfler a contrario : une surface tres lisse t indique quasi a chaque fois du mou === la: pschitt ou demitour de plus at ou mud des que ton avance est quasi stoppee et ce malgre un retrogradage = stop ou tentavie rapide de passage en marche arriere avec si possible le meme regime qu a la marche avant. en convoi on se met pas dans les traces de l autre ( sauf si l ouvreur a remarque que sous la couche de mou il y a vraiment du bon dur) le sable remue a tet aere donc beaucoup moins compact donc moins porteur. oulalalala ca y est je me suis encore laisse alle , desole cela doit etre le manque de sable depuis 2 ans et de poudreuse cet hiver

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