greg 74

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tu sais , si elle sont bien entretenue et bien attchee, c est beaucoup moins dangeureux que quelque chose d assez lourd (clef, gros porte document, caisse plastique en raid mal attache ,gosse sans ceinture a l arriere ,etc en raid tu en as tellement derriere que la bouteille en plus .... perso avec 2 cantines en metal , reservoir de 200l de go , le gaz pour la bouffe ,la caisse a outils , les plaques a sable sur le toit , le coffre en bois , etc je ne sais pas si la bouteille est c est ce qu il y a de plus dangeureux. je prefere avoir ma bouteille que certaines bidouilles de suspension faites a la va vite et de main de cochon ou pseudo arceau etc:2 (22): par contre je comprends tres bien ton point de vue. greg

inch allah !!! c est un risque mais bon ..... greg

dur je sais pas , mais je bosse ca c est sure c est l avantage de ne dormir que 4 h par nuit , cela laisse du temps pour ........ maintenant j attaque serieusement le moteur du bateau. greg

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bonjour amigo. alors c etait bien !!!!!! n est ce pas !!!!!!! le range a t il bien roule (cela me rappelle mon 1er voyage avec mon v8), bon les gars maintenant c est passage obligatoire au magasin pour les photos. non je rigole pour l obligation. content que tout se soit bien passer. amities greg

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le soudeur je confirme c'est un problème quand ont leur parle de pourquoi c'est faire ils nous disent et ont repart toujours avec le collecteur sous le bras mais non modifié j'y arriverai je perds pas espoir .......................... bon boulot greg 74 si tu veux tu me l expedie avec toutes les pieces a souder. je lui fait faire. greg

merci greg

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bonjour effectivement je n ai pas demonte les sieges de ma prelude pour les montes. mais j avais verifier par acquis de conscience , il fallait juste replacer un rail. je gardais sans probleme le coulissement et le rabat du siege. greg

la bouteille fait environ 25 l. pour le controle c est bon a savoir , je vais essayer de savoir. le poids lourd sortait de revision et de controle avant son accident. merci greg

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11466&highlight= greg

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bonjour a tous. desole mais le we je n ai pas acces a mon pc , c est contre ma religion . alors je vais essayer de repondre a tout le monde: * diametres : "diametre 55 mm int (recuperation des vieux pieds d une table)" , je ne pense pas que soit trop petit mais si les pros veulent donner leur avis cela serait bien. *difference a part la souplesse: pour infos ma config: 235/85/16,body +5,treuil ramsey de 40kg,arceau,reservor sup de 200l + coffre de raid,renforts de pont dans tout les sens et double amortos av et ar : tout cela fait un joli surpoids -j ai l impression da voir un nouveau moteur. -le bestiaux fait du cruising a 90 km/h a 2100rpm en 5e , il redecolle avec violence ou douceur (suivant la pression sur la pedale de droite) que l on soit a plat ou en montee -sur les autoroutes alpines ou les grandes montees sont legions , c est 115 km/h en bas et en haut de la cote (pour infos en config stock certaines cotes c etait auparavant 110 en bas en 5e , et peniblement 90 en haut en 4e a fond (par exemple la montee pour allee au tunnel de lepine,cette grosse cote arrive meme a calmer des moteurs de berlines de 250 cv lance a fond)) -pour doubler , on tombe un rapport et cela pousse fort , bon c est pas un flat six ou double six mais c est le pied. -sur la neige alors la c est demoniaque: ce we j etais a lyon voir mes parents,petit tour dans le smonts du lyonnais.petite route non denneigee tout les virages en glisse a 80 plus besoin de changer tout le temps de rapport.on place le bestiaux en entree de virage on mais la sauce et on a l impression vraiment d avoir une voiture de course entre les mains , cela devient du pilotage . vivement une montee a tignes sous la neige je sens que cela va etre grandiose avec des watts et de la glisse a tres bonne vitesse 90/100. conclusion: le pied et je n ai pas encore finis tout les reglages *temps de montage je dirais qu en cumulant le version 1 et 2 : 2 bonnes journees une fois que l on a toute les pieces , pour infos la version a ete faite en une apres midi , la version 2 je ne sais pas exactement car je travaillais de nuit dessus . la trasfo du collecteur sans la soudure: percage autour des pieces pour les sortir ,coupe de l entree , nvo manchons : 3h a 4 h *raccords coudes viennent de la casse , j ai l avantage d aller dans une casse ou l on demonte ce que l on veut donc je choisis et pour des tarifs super sympas (bon c est peut etre qu il ne voit depuis tres longtemps mais... , pour exemple ce we j ai pris le dernier ic de r21td pour un pote avec une 10aine de durite d ic en souple et rigide +durites de ldr :35 e) *desequilibre du 6e cyl: s il y a deseqilibre il ne se fait sur le piston du fond mais plus sur le 1.ceci car on a une veine gazeuse active (soufflee par le turbo) . la vitesse de poussee l envoie directement au fond , par contre le 1 etant quasi a l arrivee de la veine, la ou sa vitesse d expulsion est la plus elevee , il peut se cree un phenomene de perte deccharge car il faudrait que l aspiration soit un peu plus elevee a cette endroit pour compensee la vitesse d expulsion. pour ce qui est de mon moteur : nada de chez nada a noter greg

bonjour ahhhhh cela est un vieux reve , pas pour forcement l utilite (je ne roule pas assez ) par contre juste pour le plaisir de l adapter , oui cela me plairait: "c est moi qui l ai fait !!!!!!!!!! " greg

merci greg

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bonjour a tous. je vous presente mon nouveau petit delire. j avais le compresseur de clim recycle mais pas de reserve d air je voulais quelque chose d amovible a 100% pour s adapter a la version coffre raid ou siege bacquet en place arriere ou encore pour pouvoir etre transportee et enfin garder l utilisation de mon "lit "sur le coffre, j ai donc opte pour une reserve d air de frein de camion l ensembe est sangle sur le coffre (car pas assez de place sous la caisse) et muni de raccord rapide. cela permet de la bougee sans aucun probleme. de plus meme en cas de pannne du comp je peux la remplir par l ext (car je suis protege par le clapet anti-retour et les raccords rapides femelles sur la bouteilles) j ai place des raccords sur " les vitres arrieres" le compresseur alimente la bouteille par un circuit d air passant sous et a travers la caisse: le compresseur viens prendre l air dans la boite a air et aura son propre filtre (association d un T de plomberie+grillage metal fin+filtre de gaine le controle de pression se fait a cote tu tableau de bord grace a un mano. il reste a masquer le plus possible les tubes d air sur l arceau et a fixer l alimentation en air. les premiers essais ont prouves une efficacite redoutable. une fois de plus en raid je serais je crois la station de gonflage ps: ne vous moquer pas trop de ma voiture plomberie!! amities greg

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