Voyageur56

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Pas tout a fait d'accord: tu est peut etre le seul Troll dans ta région pour le moment, mais il y a beaucoup d'autres marques. Et il y a surtout tous les SUV. Et le site Patrol-gre-pointnet est consultable par n'importe qui sans s'enregistrer (donc par les SUVistes aussi) et enfin les pages du sites se référencent toutes seule sur la toile. Donc rapidement tu ne sera plus tout seul avec toutes les contraintes que celà entraine sur les chemins. Maintenant savoir si oui ou non c'est une bonne idée de faire ce genre de rubrique, j'en sais rien.

Ca dépend un peu de tes moyens. Pour les arceaux je sais pas, mais pour la bache tu peut faire du sur mesure (quand les arceaux sont en place) chez un équipementier de bateaux.

Maroc Tunisie: http://gps.4x4travel.org/ Pour l'espagne tu dois trouver ca par ici: http://www.elsinga.org/links.html Certains liens te permettent de pécho les logiciels, d'autres les carte, certains les deux, quelques uns sont payants.

A quand la loi qui interdit aux con* de devenir ministre ou autre élu?! ... et qui interdit aussi aux con* de s'autoproclamer porte parole de milliers de pratiquants d'une activité!

Si tu paye le bateau par carte de crédit tu es couvert pour le rapatriement total (personne blessée et véhicule si personne d'autre ne peut conduire) en cas de besoin physique (pas pour une casse mécanique; quoi que!) Voir avec ta banque la couverture grace à la carte de crédit. Ca dépend aussi des cartes (Master, visa, internationales ou non!) Je ne prend jamais aucune complémentaire pour aller ou que ce soit. Je paye tout par carte. En cas de pb il faut d'abord téléphonner à l'assistance carte pour savoir ce qui est couvert et ce qui ne l'est pas, sinon ça peut te couter très cher. De plus ils ouvrent d'abord un dossier et te permettent d'engager des frais alors que si tu engage d'abord les frais (les mêmes) ils ne te couvrent pas. Histoires de procédures . Pour l'assitance véhicule (problème mécanique) je ne sais pas. Je ne me suis jamais posé la question, j'ai toujours trouvé des solutions sur place.

Ah oui, j'ai oublié de préciser, en général en dehors de l'europe je ne loue pas dans les agences de location pour touriste qui sont beaucoup trop chère. Je loue au garagiste du coin, ca le fait bosser, il est content et moi je fais des économies (même s'il faut un peu ressouder la voiture à l'arrivée, ca coute jamais très cher et ca redonne encore du boulot au garagiste qui est encore plus content ). Mais c'est vrai que du coup j'ai rarement des voitures avec un grand confort, contrairement aux agences de loc (et encore, c'est pas toujours vrai) et rarement fiables. Dans ces petits garages, les pneus sont dépareillés, souvent usés jusqu'à la moelle, ils essaient de mettre les mêmes dimensions... pourvu que ça roule. C'est vrai qu'on crève souvent... c'est TOUJOURS l'occasion de rencontrer les autochtones, de boire le thé ... et de ne jamais arriver là ou tu avais prévu. C'est ma conception du voyage que tout le monde ne partage pas. Mais j'ai été invité à un mariage au Maroc, à une fête d'initiés ou les "fous" (j'ai du mal à adhérer, ça fait très secte) marchent sur les braises en indes; à piloter un avion (petit)... très souvent à cause des pneus crevés. (J'avoue, des fois ça fait ch*er aussi, quand il est l'heure de reprendre l'avion par exemple, ou que Dina cyclonise sur une ile Mauricienne de l'océan indien...)

Non, c'est pas pour le fun, c'est parceque mes 31 ont fait plusieurs virées et que j'ai plus trop confiance (j'en ai deux avec chambre à air et rustine et un avec au moins une tétine et deux meches; ils sont tous déformés par trop de dégonflage, pas toujours remontés dans le bon sens etc...) Mais ils roulent toujours . Ils ont 60Mkm et vont en faire encore au moins 30M. Mais je ne roule plus qu'en europe avec ces peneuuu. L'autre jeu est un jeu de 33 en bon état donc je vais repartir avec les 33 le prochain coup. Et je pense pas que ça passe mieux si tu ne fais pas de modif moteur, au contraire. C'est pour ça que je met un IC etc... a mon avis ça devrais a peu pres (et meme plus) compenser l'augmentation de la taille des pneus. J'ai seulement dis que pour le désert, le 31 c'est la bonne monte pour nos véhicules sans modifs. Maintenant il n'y a pas de régles: d'un véhicule à l'autre la puissance n'est pas la même, le poids du véhicule, ce que tu fais avec ton véhicule (sable ou caillasse c'est pas pareil), si tu fais des modifs par rapport à l'origine... etc. Pour moi les 33 avec modifs moteur (difficile de concevoir l'un sans l'autre quand tu va dans le sable) on deux objectifs: légère augmentation de la surface portante dans le sable, et réhausse de la garde au sol en franchissement, sans avoir à changer de train de pneus. J'ai un peu baroudé, mais rarement avec mon véhicule, et quand je prend un véhicule de loc je fais rarement attention à tout ça: je le prend dans l'état ou il est ...et je le rend dans l'état ou il est Savez vous qu'avec une 205 de loc on fait la piste par Telouet plus rapidement qu'avec son propre Troll? ... Avec une 4Litres équipée d'un moteur de R12 aussi... la 4L avec le nez qui plonge et le cric qui marche pas et la porte de coffre qui tombe quand tu rend la voiture

http://www.elsinga.org/links.html Gratuit et qui fonctionne pour beaucoup de liens (j'ai pas encore tout testé)... GPSistes à vos téléchargements (certains sont commerciaux quand même).

Daté du début des années 80

J'ai fait Merzouga et les environs ainsi que sud libye (murzuk d'est en ouest) avec des AT 31/10,5/15... je suis passé partout (des fois obligé de descendre à 0,8b quand même en libye et avec un fort ressenti de manque de puissance une ou deux fois je dois l'avouer). C'est la bonne taille de pneus pour un véhicule d'origine. Je vais bientot essayer le sud... (Maroc ou Tunisie c'est pas encore decidé) en BF Mud 33/12,5/15 en ayant juste fait quelques modifs quand même (IC, ventilos elec, reglage pompe.) Au delà de la taile de pneus, sur nos 2.8l je crois que le plus gros problème est l'étalonnement des vitesses pour le sable: la première est trop courte et le trou entre 3 et 4. Et un léger manque de puissance pour compenser celà; mais là on a des solutions.

... gratis Je demande toujours à voir!

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Non mais ca va pas la tête ! :2 (25): il n'y a pas interet a ce qu'il soit vendu. il prend pas de place et ne coute pas cher donc moi je dis il n'est pas question de le vendre ! Vas y, mord le!

Oui et j'ai été vachement étonné qu'une boite auto ne chauffe pas, ne donne aucun signe de fatigue après plusieurs raids et beaucoup de hautes dunes: les rapports passent là ou en boite manuelle il est hors de question de toucher aux vitesses etc... Ca passe avec une facilité déconcertante. Ca n'empeche pas de se tanker de temps en temps quand même

A mon avis, ça veut dire que tu fais patiner ton embrayage de trop. Mais ton 4.2l est différent de nos 2.8l. Moi je démare en seconde. (la première est trop courte) C'est la première rêgle de franchissement: on ne touche "jamais" (faut jamais dire jamais mais bon!) à l'embrayage. Et ce pour plusieurs raisons: 1.) éviter de le griller. 2.) raison de sécurité. Je m'explique: franchissement veut dire en général montée ou descente ou dévers ou même franchissement d'un trou ou une combinaison de celà plus ou moins dangereux. Dans tous les cas on met le pied gauche sur le cale pied. Avec le pied droit on accélère si besoin (en montée) et surtout on freine (en descente)... jusqu'à caler s'il le faut. Mais on ne touche pas l'embrayage. Ca fume noir mais c'est pas grave. Et quand on redémarre dans une forte pente, on démarre en prise avec le pied droit sur le frein et sans toucher l'embrayage. Complément indispensable à ajouter: On est en haut de la cote, on veut la descendre en marche avant, cas le plus facile et le plus fréquent: on a calé parcequ'on a trop freiné, c'est le cas le plus simple: on met en 1ere, pied droit sur le frein et on tourne la clé, ca repart tout seul, ne pas trop lacher le frein! L'inverse: Quand on démarre ainsi en prise le nez du Troll orienté vers le haut de la cote, c'est impossible de continuer à monter, donc on redémarre en marche arrière et on redescend la cote pour recommencer... et on a toujours pas touché à l'embrayage et on a surtout pas changé de rapport. Où est la sécurité la dedan: on est en prise donc le véhicule ne peut pas aller bien loin ni bien vite, que ce soit en marche avant ou en marche arrière. Bref c'est toute une éducation à refaire. Dans les dunes c'est pareil... autant que faire se peut.

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Joli, et c'est bien là la seule limite... avec la tenue de "route". Si si, même sur pistes étrangères

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M'étonne pas tiens! Entre toi et Morin, vous vous entendez bien pour tenir le goulot

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