marius

Bonjour, Mieux plus tard que jamais.... La version platok est pour le tunning (street locks). Pour des vrais, cela s'appele des beadlocks; essaye Pony Express http://www.4x4suspension.com/ Prix a partir de 300 zoros + / jante pour Patrol .... Moi, je n'ai pas le budget; courramment ils ont 5 en stock. Voila.

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Bonjour, Merci pour le message, je viens de t'envoyer un email a ton adresse. Marius

Hmm, je vais faire un essai de reponse La largeur c'est plus simple sur Patrol: je pense pouvoir passer de 185 a 310, meme que la maniabilite en virages souffrira. Et; il me reste aussi la solution double roues Le diametre ... je vous laisse passer de 670 mm a 1000 mm ... mois je ne sais pas le faire. PS: Il y as presque un siecle, des plus malins sont passes au diametre tres grand en inventant le chenille de chars et tracteurs. Alors, j'ai bon ?

Merci pour vos commentaires et conseils. En attendent les 8 roues et un deuxieme moteur , je ne mettrai surtout pas de pneus plus larges que les actuelles (deja trop, vous me l'avez bien dit, 275, mais ce sont mes pneus dores et deja). Cote puissance, je ne m'en fait pas trop, car je ne cherche pas la vitesse, ca passera plus lentement. Mais, si la resistance a l'avancement a tendence d'augmenter beaucoup plus vite que la largeur le fait (example du 235 contre 265 quand il y a un grand ecart), ce qui m'inquitte le plus c'est la consomation. Sans forcer et dans de conditions "moyennes" je ferai combien? Du 22 l / 100 Km? Plus que ca? Et dans des conditions plus dures ? Si je bien compris, en sacrifient vitesse et conso pour obtenir moins de chances de plantage, je resterai sur du large et je prendrai un jerrycan de plus ? Et, si j'ai toujours bien compris, moins large = plus vite, mais plus de risque a utiliser les accessoires ? D'autres contre-arguments pour pneus larges? Marius

Grand merci: Excellente astuce pour le Maroc. D'ailleurs, les histoires lues recemment sur les difficultes administratives concernant la Tunisie me de-mobilisent. Histoire humidite, j'avais pense, mais due a ma meconnaissance du dessert, c'etait toujours 0% dans ma petite tete ... Merci encore, Marius

Bonjour, Comment choisir la largeur ideale des pneus pour sable, si on veut diminuer au max le risque de plantages? Un rationnement simple me dit: plus la presion specifique du pneu sur le sable est petite, moins on s'enfonce .... car si elle est zero, one ne s'enfonce pas! Donc, plus la surface de contact est grande, mieux on se portent. Resultat: maximum de diametre de pneu + maximum de largeur + eventuellement de-gonflage pour agrandir la tache de contact. En mettant de cote le diametre et le degonglage, j'ai une facheuse tendence de vouloir agrandir la largeur! Mais, surprenant, je ne trouve pas de pneus de 350 en largeur et encore moins de jantes de 12 pouces en largeur! (oublions pour le moment les questions correction de deport et frottement lateral). Beuacoup trop de 235 de largeur pour sable ... quelle peut etre l'explication? Sinon, je monterai des double roues (mais non, je blagueis, qoui que ..) Merci, Marius PS: ne tirez pas sur le pianist, il fait de son mieux :2 (25):

Bonjour et d'abord merci pour les informations complementaires. Je dois des explications, les y voila: Cote tolerance de dimensions: je n'ai pas pu trouver de base legale ou technique concernant la "limitation" -2% /+1.5% de diametre par raport a la montee d'origine. Et, ni les constructeurs contactes (Michelin, Goodyear pour nommer que 2), ni DRIRE, ni l'assocaition europeene de fabricants de pneus, n'ont pas donne de reponse (du tout) a la question. D'ou ma frustration: montage de pneus ayant + 10% de diametre, par example, (et rehausse de la caisse pour ne pas frotter) devient risque d'un pdv jurisprudence - assurance. Le "schimmy" ou oscillations dans la direction apparaissent a +85 Kmh et disparaissent autour de 105 kmh. A 145 kmh, rien ne vibre ou oscille. Cote plombs, j'ai effectivement de 90 g et 85 g parmi d'autres (pneus neufs). Mais, les 60 g max dont tu parle ne s'appliquent pas a la grosse taille, m'a t'on assure! Le garrage ayant fait le montage (pas des amateurs si l'on juge sur le fait qu'ils sont founisseurs officiels de Paris-Dakar), a appelle a mes insistances et devant moi le fabricant qui a bien voulu decliner un pb. de qualite. Conclusion: je suis reste avec mes pneu et mon probleme. D'ailleurs, lors des mes essais, je les ait monte sur un autre Y61 et obtenu le meme resultat. Quand a ma comparaison avec les carcasses des annees 70, c'etait en mode pejoratif, car ces pneus la avais souvant le probleme. Voila, je n'en sais pas plus, desole d'avoir ete si long, Marius

Salut, J'ai des A/T 694 sur Y61. Les A/T 694 Bridgestone sont 275/70 X 16. Celles d'origine etait 693 Dueller 265 / 70 X 16 (plus etroites de 10 mm est plus petites de qq. mm de diametre). La tolerance du diametre A/T 694 est dans la gamme + 1.5% et - 2%. Cette gamme est une invention artificielle venant d'une association a but "securite" entre les fabricants de pneus et les assureurs du hexagone. Si on est dans la gamme, on risque pas de voir l'assurance se desister pour cause de vehicule non-homologue. Sinon, j'ai le meme "schimmy" ou oscillation entre 85 et 105. En permutant les pneus, la vitesse ou l;oscillation maxi se produit change ... mais reste presente. Apres achat et montage chez XXX, je les ai fait re-equilibrer 3 (trois) fois a leur frais, la troisieme fois sur une machine d'un tier. Rien n'a change. Mauvais pneus, meme que utilise en Paris Dakar! Ils roulent pas a 90 stable! Derniere achat A/T 694 pour moi. Le phenomeme est connu, il vient du fait que le pneus sont un peu ovales et tout entre en resonance a une certaine vitesse. C'etait comme cela sur certaines voitures dans les annees 70. PS: mes lettre A/R adressesaux organismes de reglementation (y compris DRIRE) en demandant des explications techniques et des textes legales concernant cette "lois" demerent sans reponse deux ans apres leurs envoi.

Si la chaleur excessive = trop risque, plus sable plus mou = trop de galere, alors octobre novembre. D'ailleurs je n'ai pas compris la raison technique qui fait que le sable soit plus mou en pleine chaleur, mais peu importe, c'est probablement comme ca. Et. c'est sur, les conducteurs sont plus mous en pleine chaleur. Mais, il me restera a decider ou aller en juillet!

Bonjour, Je cherche a creer ou joindre un group de 3 a 5 voitures pour un raid en Tunisie ou Maroc. Duree: 14 jours (a compter depart Paris). Difficulte: on cherche pas les ennuis, mais sans peur d'etre un peu ensable. Mon experience dessert = zero. Mon experience navigation = je ne me perds pas! Mon experinece mecanique = j'ai deja change un disque embrayage a moins 25 Celsius sur la neige, je vous l'accords, c'est different a plus 50 ! Equipement: minimum raisonable (desole, je n'ai pas de degonglaflage commande de l'habitacle!) Comment faire: 1) se rencontrer 2) se connaitre 3) si cela plait, s'organiser. Point critique no 1: trouver un trajet avec assez de waypoints. Bon, avec ce minimum des details, des amateurs? PS: chaleur a part, pour quel raison personne ne vas au dessert au mois de juillet ? A VOUS.

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