Wonder TITI

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Je me suis fais bourrer le mou!!! ... tout comme eux par l'ancien proprio! Je suis doublement dégouté car en plus le véhicule était complètement rouillé, et j'ai pas envi de refaire le même boulot que sur le 160... Bref, c'est pas aujourd'hui que j'ai trouvé mon nouveau troll! Donc, IL N'EXISTE PAS D'OPTION "SAHARA", ... et c'est bien dommage pour moi car vous avez commencé à me faire rêver! Aller, je continue mes recherche et finalement, je trouve le long vraiment long, je vais revenir sur un court. La visite aura au moins servie à ça. En tout cas merci à tous.

Celui que j'irais voir tout à l'heure est un Y60. Quant au moteur, c'est assurement un 2L8TD car il a eut droit à sa culasse vers les 200mkms et la boite à été refaite aussi... Promis, je vous quoi à mon retour!

Argh !!!! Arrêtez, on va finir par voir mes chaussettes!!!

Ne me fait pas rêver WILL !!!

Je pense qu'ils essayent de me vendre une option histoire de monter le prix ! Je vais le voir ce soir, je l'ausculterai comme il se doit ... Merci

Salut à tous, J'ai vendu mon 160 et suis sur le point d'acheter un Y60 long. D'après les vendeurs, il a l'option "SAHARA"? Savez-vous en quoi consiste cette option? Merci

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Salut, j'ai modifié mon train avant et j'ai sacrifié mon montage. J'ai l'avais fais à l'époque parce que je suis plutôt écolo et j'étais surtout séduis par sa capacité à dépolluer. J'ai cramé mon disque dur et je ne sais pas si j'ai encore tes photos, mais j'ai du en mettre sur éconologie ou un autre site je ne sais plus. DMA, si tu les as vu, peux-tu mettre un lien. C'est vrai que mon troll ne polluait pas trop et que ma conso avoisinait les 9L lors de mes derniers réglages et avec une conduite "light", alors que je faisais + de 10L avant. Mais ce résultat n'a rien d'exceptionnel avec un 3L3TD. Feufeu a fait du 9L5 dernièrement et il est chaussé avec des 33x12,5 mud et moi en 31x10,5 AT... Le système avec le "réacteur" peut marcher après des multitudes de mises au point et une bonne dose de chance. J'ai vu des résultats impressionnant sur la toile et il doit forcement ce passer qq chose pour atteindre de tels résultats. Moi, je n'ai pas eu le temps de pousser mes investigations plus loin. Je pense que le réacteur n'avais pas d'effet et si j'ai pu avoir un gain de rendement, je le dois à la vapeur. Je ne sais pas si bcp de personne comprennent ce que je raconte avec ma vapeur. une observation va vous éclairer: Tous le monde a pu constater un gain de puissance quand il pleut. L'air humide est plus dense et améliore la combustion. Un système pantone c'est : fabriquer de la vapeur, la faire traverser le fameux "réacteur" pour la polariser et la transformer en plasma. Ce plasma permet parait'il d'obtenir une combustion pratiquement totale. Bref, moi j'avais pas de plasma mais simplement de la vapeur... Quand j'en aurais fini avec mes modifs de suspensions (j'ai mis des cousins d'air mais j'ai des pb de stabilité) et s'il me reste un peu de temps, je mettrais un injecteur en sortie d'interco, juste avant un "vortex" en amont de mon collecteur d'admission. L'injecteur servira à pulvériser en quantité infime un savant mélange de ma composition, et le vortex homogénéisera le mélange gazeux. Je précise que je n'invente rien, j'adapte une technique qui remonte à l'aviation de la 2d guerre! Ce dernier montage n'aura plus grand chose à voir avec un "pantone" trop difficile à obtenir et maitriser. Mais pour le moment et pour encore pas mal de temps, c'est suspension!!! Merci Pierre pour la presse, je le lirais. A+ JP

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As-tu pris des photos de ton hélice avant son montage? Où l'as-tu mise? Confirmes-tu le gain de couple à bas régime? Merci

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Sinon, des résultats et exemples de vortex : http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Realisationsavec2007.htm C'est bien, quand ça marche on le sait, et quand ça marche pas aussi!!!

Oui, c'est quoi un chiller??? Pour en revenir au vortex, je suis convaincu de l'intérêt en amont du turbo. Pour gaver l'admission, la turbine prend l'air et l'entraine en rotation. Lorsque l'air en amont du turbo est déjà en rotation (dans le sens de la turbine bien sur), on dynamise l'entrée du turbo. Il y a moins de perte de charge et l'efficacité du turbo est accrue. le turbo monte plus facilement en pression et le moteur gagne en couple à bas régime. Le système ne permet pas d'augmenter le couple maxi (ou la puissance), car la waste-gate limitera de toute façon la pression d'admission. En sortie de turbo (à l'entrée du collecteur d'admission), j'ai du mal à m'imaginer le flux d'air en rotation se diviser en 6 (nbr de cylindres) ... Ce système juste avant chaque soupape d'admission doit aussi avoir un effet bénéfique pour le mixage air / carburant , donc améliorer la combustion (explosion pour essence). Je vais faire l’essai et en mettre un en amont du turbo, mais comme je fais un tas d'autres modifs, je ne pourrais pas dire l'impact de ce système à lui seul.

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Salut, et tu en conclus quoi?merci JP

Les essais : Augmentation de la consomation de 20% et baisse du couple de la même grandeur Tu as essayé?

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Houla, ok! je lache l'affaire...

T'es sur que tu veux faire un Kit pour vendre à tous les pocesseurs d'un GR, quel que soit leur niveau en mécanique?Je pense que tu devrais faire un kit qui limite au maximum les modifs et en tout cas, pas de modif de chassis. Il doit y avoir moyen de faire simple, efficace et pas cher (on ne parle pas du prix qui est un critère important). La solution montrée est sympathique, mais pour un kit???

40cm aux fixations, ça doit faire 60cm sur le flanc extérieur de la roue. C'est pas si mal, et bon courage pour trouver les ressorts! Dis moi si je me trompe mais tu veux faire "un Kit grand débattement pour GR Y60" avec le minimum de modif chassis possible. Si je peux me permettre un résumé de tes contraintes et des solutions (tu me corrigeras si je me gourre) pour l'avant: 1 - débattement tirants inférieurs latéraux: pb : débattement fixation origine chassis insuffisante sol : articulation sur tirant derrière fixation origine => création de nouveaux tirants - pas de modif chassis et reprise possible fixation arrière du pont - remplacement des silent blocs de chassis pas des bagues plastiques 2 - Anti rotation : pb : suppression d'1 des 2 points sur pont pour améliorer le débattement sol 1 : créer un 3 ou 4 links => modification du pont avec création de chappe(s) soudée(s) sol 2 : créer un X link => modification du pont avec création d'1 point pivot "costaud" , faire 1 traverse de liaison , créer des 3ème points de fixation en avant des tirants inférieurs latéraux Avantages sol 1 : montage (4 links) qui à fait ses preuves inconvénients sol 1 : détermination point(s) complexe - soudures sur pont. Avantages sol 2 : pas de modif chassis - simple à faire - semble efficace inconvénients sol 2 : proximité traverse de face - (esthétique) - 3 - liaison anti-rotation : pb: aucun point de fixation prévu sur chassis sol 1 : créer un 3 ou 4 links => création tirant(s) - modif chassis avec création 1 (ou 2) chappe(s) soudée(s) sol 2 : créer un Y link => création tirants - créations d'une fixation supplémentaire le plus près possible du point d'articulation sur nouveau tirants latéraux avantages Sol 1 : montage (4 links) qui à fait ses preuves inconvénients Sol 1 : détermination point(s) complexe - soudures sur chassis. Avantages Sol 2 : simple - pas cher - pas de modifs chassis inconvénients sol 2 : montage hasardeux - nécessite des tirants latéraux "costauds" pour fixer les tirants du centre. Perso, si je devais faire un kit, j'essaierais toutes les solutions dans l'orde de simplicité : X link ; Y link ; et si tu juges ça inéfficace, le plus compliqué pour la fin, direct le 4 links (pour récupérer les fixations du pont du Y link). J'espère que ça t'aidera, ça fait 1 heure que je rédige ce post!