Wonder TITI

et pourquoi ne pas mettre l'entrée dans le sens du roulage pour profiter de l'effet dynamique . tu as peur pour la flotte?

c'est tout qu'est-ce qu'on dit depuis le début

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Bon, ben merci à tous pour vos réponses, Ce sera une corde de 12T de 8m!

excellent dommage qu'on ne voit pas mieux ...

c'est un bon argument, on progresse!!!

Je me rappelle que notre ancien (mais "illustre") mécano faisait des raids africain et avait poser un préfiltre à air dans lequel il avait posé du filtre de hotte blanc à découper qu'il avait huilé. Je regarde si je retrouve le post...

ça c'est une idée ! Des boites à air d'engin de chantier... Déjà que le 3L3TD est un moteur d'engin de TP (parait'il)! Le souci c'est que je ne peux plus revenir en aarière. Je suis obligé de mettre autre chose que mon camembert d'origine , vu qu'il y a l'interco à la place... et comme tu l'as dis, les twisters s'encrassent trop vite. C'est pourquoi je me tatte pour mettre 2 snorkel avec chacun leur twister.

Je pense aussi que les particules partiront plus facilement au nettoyage pour une corde... Pour l'instant, les choix se tournent vers la corde plutôt que la sangle... Mais puisque la sangle est plus cher, c'est qu'elle doit bien avoir des avantages quand même?

c'est surtout qu'une sangle bien ranger prend moins de place qu'une corde...

C ton point de vu, mais tu ne m'as jamais vu , et ceux qui m'ont déjà vu, savent que ton point de vu ne vaut pas leur point de vu et ton point de vu n'est pas suffisant! Serait-ce ta vu qui baisse?merci de relire le post de départ et les caractéristiques de sangles et cordes...

j'aurais dis une sangle pour les mêmes raisons

Salut à tous, voici qqs exples de sangles SANGLES CINETIQUES « JUST STRAPS » SC609: Sangle cinétique 8T x 9m SC612: Sangle cinétique 8T x 12m SC759: Sangle cinétique 11T x 9m SC7515: Sangle cinétique 11T x 15m Déformable à concurrence de 20%, elle absorbe l’énergie cinétique générée par la prise d’élan et permet de sortir un véhicule « planté » en douceur. Elle évite la secousse typique si dangereuse et préjudiciable pour le châssis. CORDES CINETIQUES KTR5: Corde cinétique 12T x 5m KTR8: Corde cinétique 12T x 8m Corde de traction KINETIC : Déformable à concurrence de 30% elle permet au véhicule tracteur de prendre de l'élan et de sortir en douceur et sans chocs le véhicule planté grâce à l'énergie cinétique accumulée lors de la prise d'élan. En gros, c'est à peu près la même chose sauf que les sangles sont plus cher de 20%... quelqu'un serait'il avancer des arguments qui les différencie pour m'aider à choisir? LE coef de sécurité d'une élingue est de 7, quel est celui de ce type de produit? Merci JP

Comme dis plus haut, qui peut le plus, peut le moins!Mais là, tu fais fort quand même

C'est vrai que mon twister prend quelque degré par pulsion d'air qui traverse le radiateur (j'ai encore mon visco), mais je ne suis pas convaincu que l'air entrant dans la boite est le temps de prendre plus de 5°C vu la vitesse à laquelle s'écoule entre l'entrée du snorkel et la pipe d'admission. C'est après quand elle est comprimée dans le turbo que l'air s'échauffe le plus. mais, j'en ai un ......après le turbo!

C'est pourtant ce qui est utilisé sur toutes les motos cross et enduro: filtre en mousse huilé.Mais je suis d'accord qu'un filtre huilé s'encrasse très vite et se bouche facilement. C'est pourquoi je fais mon twister à chaque sortie et sinon tous les 2000kms! Mon aspiration est dans l'aile et c'est pas top, de plus le twister XL est trop petit...

L'air s'échauffe par compression. C'est pas à la vitesse qu'il circule dans un snorkel qu'il perd en densité par échauffement. Mis à part ton histoire de chaleur, tu n'as pas tord. Quelque soit l'appendice qu'on vient greffer en amont de l'admission (boite à air, filtre, snorkel), plus il y aura de longueur, d'angles vifs, de changements de diamètre , d'obstacles, plus il y aura de pertes de charges et plus l'air circulera difficilement. Les pertes de charges sont les différences de pression à l'entrée du snorkel et à l'entrée du turbo (ou de l'admission pour les atmos). Il faud favoriser l'écoulement de l'air en préférant les tuyaux de gros diamètres, les coudes à grand rayon, les filtres à grande surface et les boites à air à grand volume pour réduire les pertes de charges. Plus j'y pense et plus je me dis que je vais mettre 2 snorkels avec chacun sa boite à air...

Je sais que la boite à air joue sur la puissance d'une auto, mais pourquoi exactement? A cause de son design, son volume, la surface déployé du filtre? Je te dirais bien que c'est l'ensemble de tout ça, alors pour ta boite de 4L2, "qui peut le plus peut le moins"!

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Je suis pas un expert, mais je sais que mettre un gros diamètre de snorkel permet de diminuer les pertes de charges en amont du filtre à air et ne peux qu'améliorer le débit rentrant dans la boite à air. En aval du filtre, juste avant le turbo, c'est possible qu'un diamètre trop gros pénalise la création du vortex que génère la turbine... je dis ça mais comme je n'y connais rien, c'est surement une anerie!Sur les atmos, je pense que plus le volume disponible est important, plus le moteur prendra facilement ses tours.

d'un petit alors parce-q'une boite à air de 40T, c'est gigantesque!

Salut à tous, j'ouvre ce post qui n'est qu'une simmple réflexion suite à une réponse de Rey dans ce post: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=43702&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= à propos du volume aspiré par un moteur: Amon avis tu te trompe.... c'est impressionnant le volume que ça boit A 3000 tr/min pour un 3L (j'arrondi pour les calcul), vus qu'il faut 2 tours pour remplir tout les cylindres, on peut dire qu'il faut 1500X3 = 4 500 l min soit 4,5m3/min, soit 60x4,5=270 m3 par heure Et la je parle à régime moyen, à 5000 rpm ça donne 450 M3/h Pour un V8 Big-bloc on passe les 1000 M3/h à 4000 rpm En fait, je n'avais jamais calculé ce volume et avec un turbo à 0,5bar, il faut donc remultiplier ce volume par 1,5! soit pour mon 3L3 à 5000tours => 750m3/h , ou 200L/s (<= ça me parle mplus en L/s) ! En quelques calculs, on obtient une vitesse de 5,3m/s (ou 19km/h) d'air dans un snorkel de 70mm intérieur! et 10,5m/s pour un diam int de 50mm!!!!!! Bon, on est pas tjrs à 5000trs c'est vrai. Mais quand ça arrive, c'est qu'on a besoin d'un maximum de watts. Aussi, et ça a déjà été discuté maintes fois sur le forum, la taille de la boite à air influe elle aussi énormément. Personnellement j'ai un twister XL et j'ai très vite pu "apprécier" les limites de ce trop petit filtre. Pour qu'il reste optimum, je le nettoie à chaque sortie mais je sent bien qu'en fin de journée, l'engin ne tourne plus aussi fort. Je comprends mieux maintenant que j'ai calculé le volume, pourquoi il s'encrasse aussi vite, même sur des sorties sans trop de poussière. Quand je voyais 2 snorkels sur un Range V8 (il faut dire que la boite à air s'y prête bien), ou un troll, je me disais que c'était pas franchement utile, qu'un diamètre de 70 devrait suffir largement.... JE suis sur le point de monter un snorkel sur mon 3L3TD , et je me tatte pour en faire un de diam 60 de chaque côté comme sur le magnifique trol d'Anto, et en profiter pour mettre un autre twister XL. Votre avis?