m-g

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aller, après une bonne nuit on en remet une couche assurance : tu fais quoi de tous les resquilleurs qui circulent sans billet ? tient pas la route ton argument ! faute lourde : juste pour te renseigner, chez nous arriver en retard 2 jours d'affiler c'est une faute lourde et tu risques le licenciement ! donc plutôt que de prendre le risque de vous faire licencier en combattant pour vos acquis vous préférez laisser ce risque aux pauvres gars que vous empêchez d'aller bosser belle mentalité la tu viens de me convaincre de passer dans le camp de ceux qui désapprouvent votre grève , je ne soutiens pas des gens qui n'ont pas le courage de leurs opinions même si a la base le combat est juste. Si l'argument tient la route, en cas d'accident un passager sans titre de transport vallable et composté n'est pas couvert et ne peut prétendre à une indemnisation en cas de blessure ou de décès A+

Exact on est effectivement passé par Pont St Maxence .

Il me semble qu'il avait fait un post sur son PC arrière . Peut être qu'avec la fonction recherche tu pourrais le trouver. m-g

Bravo pour le travail Bon courage pour la suite des travaux, c'est sur la bonne voie m-g

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Avec beaucoup de retard voila 3 photos d'un Patrol GR engagé pour cette édition

Salut, Ou est ce qu'on peut trouver du tube en région parisienne, pour ce genre de modif ? A+ m-g

Je pense que toute la question réside dans l'interprétation de cette notion. A+ m-g

Salut, Voila un article qui fait plaisir à lire . Merci à l'auteur. a+ m-g

Salut, Si je ne me trompe pas le 6,00 represente la largeur du pneu en pouce (soit 152,4 mm) et le 16 le diamètre, en pouce, de la jante sur lequel il se monte (soit 406,4 mm). Concernant le diamètre du pneu, la hauteur des flancs sur ce type de pneu est de 100% de la largeur ce qui nous donne un diamètre théorique de 152,4+406,4+152,4=711,2 mm Si je me suis gouré, n'hésitez pas à corriger Maintenant reste à trouver la dimension la plus proche dans les tailles standards. a+ m-g

salut, je pense que c'est effectivement le sens de sa question. Maintenant pour y répondre il faut un différeciel central (interpont) pour pouvoir rouler en 4x4 permanent. Vu que chez NISSAN les 4x4 sont des 4X2 enclenchables je ne sait pas ce que l'on peut adapter comme transmission sur le GR a+ m-g

Merci Jeff pour cet album photos souvenirs A+ m-g

Salut Jeff, Comme les autres félicitation pour le site et le temps passé pour qu'il puisse fonctionner correctement . Bravo aussi à tous les modos pour leur travail . Bonne continuation à tous a+ m-g

Salut, Bienvenue parmi nous . Tu devrais trouver sans souci des plans pour ton sabot. Il y en a plusieurs qui ont été diffusés sur le site A+ m-g

Salut, Bienvenue parmi nous . Tu devrais trouver sans souci des plans pour ton sabot. Il y en a plusieurs qui ont été diffusés sur le site A+ m-g

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Salut, Il y a eu aussi du 10 R 15 (idem au 31 10.5 x 15). Par contre je pense que le 265 70 R 16 est beaucoup mieux. A+ m-g

Salut, Voici les photos : a+ m-g

Salut, Je doit les recevoir la semaine prochaine. Je ferai quelques photos des bares avant de les poser et je te donnerais mon avis sur le produit. a+ m-g

Salut, J'en ai trouvé pour un Y60 long à 259 euros chez Equ**4X4 à Corbeil Essonnes. Sinon il y en a aussi chez Surpl**4X4 pour les Y60 courts dans les mêmes tarifs. a+ m-g

T'as tout compris . C'est vrai que ce post est un peu parti en live , pourtant le montage est tout à fait interessant et mérite d'être salué a+ m-g

Salut, Pour l'alimentation des trains, la SNCF utilise 2 tensions le 1500 V continu et le 25 000 V alternatif. Le 25 000 V n'est pas uniquement reservé aux TGV et autres THALYS ou EUROSTAR. La tension utilisée maintenant lors de l'électrification des nouvelles lignes est systématiquement le 25 KV. Tout le réseau au départ de la gare du nord, train de ligne, fret , banlieue, ou TGV est en 25 KV. Si l'on trouve 2 tensions d'alimentation, c'est uniquement historique. Il était plus simple compte tenu de la technologie de l'époque de faire des machines fonctionnant en 1500 V. A noter que l'alimentation des moteurs de traction des locomotives est de 1500 V même lorsque la caténaire est en 25 KV. Aujourd'hui si la SNCF le pouvait elle utiliserait unquement du 25 KV, mais pour cela il faudrai remplacer tous les locomotives fonctionnant uniquement en 1500V et transformer les caténaires 1500v pour qu'elles puissent délivrer du 25 KV. a+ m-g

Salut, Merci pour les photos . Joli travail, mais effectivement c'est une solution qui reprend les fixations d'origine. A+ m-g