Fab
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Ca passe au CT sans problème si tu gardes ton frein à main d'origine. L'erreur à ne pas commettre est de faire ce montage à partir des cables (double frein à main), c'est pas très efficace sur un Buggy de 600kg alors sur un Troll de 2 tonnes..., de plus là le contrôleur peut faire la gueule (et encore). Il faut faire une dérivation des conduits de lockeed et installer 2 leviers avec 1 cylindre / roue et là c'est 100% efficace et parfait en complément du GL. C'est une très bonne idée, en croisement de pont tu te retrouves avec le même résultat qu'un blocage de pont.
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Que tu ne ressentes rien est une chose et c'est bien... mais sans équilibrage tes trains roulants en prennent plein la poire.
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Tu peux déjà changer de crémerie, le pro qui a laissé passer ça bonjour et au revoir. De plus beaucoup trop de plombs pour du BFG. Pour l'équilibrage on gonfle la roue à 3 bars, on fait un équilibrage dynamique, on monte la roue sur le véhicule, on serre, on descend le véhicule, on serre au couple et on ajuste la pression. Dans ton cas ce sont des jantes alus je suppose qu'il a équilibré avec des plombs collés? Si c'est le cas et la seule option d'équilibrage pour tes jantes je crois que tu es bon pour les changer, à voir avec Éric.. Le gars qui t'a vendu les jantes en neuf savait qu'elles étaient destinés à ce véhicule? Si c'est le cas il est fautif c'est clair et net. EDIT>> et en cas de prob (gros ballant d'entrée de jeu) on tourne le pneu comme l'a dit Mystic au dessus...
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31/10.50x15 Hankook RT01 - 33/12.50x15 Bfg mud > + 2L. -
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Écrous coniques pour triangulars, les moins chers du marché et trouvables partout y compris en casse.
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Je pensait que c'était une bonne idée, depuis le temps que je met les mains dans le cambouis je devrais savoir qu'en méca théorie et pratique font 2 Je me rend illico à ton avis... ne fait pas un Big Blue qui veut, et quand le boss parle les bidouilleurs dans mon genre se taisent et écoutent Merci.
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Pour la bonne longueur de la barre panhard et éviter toute erreur selon l'engin... tu déposes les 2 barres panhards av et ar, ainsi le chassis se centre naturellement sur les ponts, plus qu'à prendre l'entraxe et confectionner la pièce à la bonne longueur.
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J'ai les mêmes, même taille... il n'y a qu'un mud chez BFG et il y est bien inscrit "Mud terrain... TA ... km".
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Pour le Lada 2 avantages non négligeables sur le GR, gabarit et poids... pour tout le reste (ce qui fait la diff en TT) il est totalement à l'ouest par apport au GR... en matière de couple - bloc ar - débattements - motricité - dir assistée - possibilités de prépa - solidité et j'en passe... J'ai eu un Lada et je me suis bien marré avec mais avec la meilleure des volontés ils sont incomparables sur route comme en TT.
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