Fab

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Non, avec le recul rien ne rentre ni pluie ni boue, juste faire gaffe lors de la séance karcher.

- Déposer la durite sortie pompe à vide (au Q de l'alternateur), boucher la sortie (ou était enfoncée la durite) à l'aide du bouchon récupéré à l'ar de l'EV gauche. - Déposer la durite qui arrive sur le manchon du filtre à air et boucher le trou du manchon avec une quelconque vis. - Déposer la durite qui arrive sur la vanne EGR, laisser tel quel (la vanne étant condamnée 0 soucis). - débrancher la prise élec qui alimente les EV, l'étanchéiser avec du chatertton. - Déposer la platine des EV (2 boulons de 10).

Amen

Je t'ai donné 2 retours d'expérience perso (31/10,50x15 VS 265/70X16, 33/12,5x15 VS 235/85x16), Greg74 t'en a donné une autre, Eric le pro du forum la théorie + la pratique et tu contredis tous les avis... Je te laisse réfléchir là dessus. ....et je passe la main car ca va saouler tout le monde, mais je te paye un coup avant de me retirer histoire de partir en laissant le sourire derrière moi ...

Ca cause du 35 Rey, pas du BF en général qui est un excellent pneu. En 33 ou pire 35 c'est vrai que dans le très gras c'est un slick, c'est un grand canailloux qui l'a testé en long et en large qui te le dis

Tu ne la trouveras pas... Eric est un des plus grand pro du pneumatique en France, chacun son taff.

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Si tu le dis...

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Fab, dans les deux exemples que tu donnes, il y a une différence de taille de jante. C'est aussi ça qui est important. Je l'ai précisé, moins de hauteur de flanc (pour un même diamètre total) donc une carcasse plus rigide entre autres. Mais de là à dire que des BFG Mud sont moins bons que des guyanes sur route parce que ce sont des pouces, faut pas rigoler, les guyanes sont totalement inadapté à la route, contrairement au BFG qui répond à un minimum acceptable. Je n'ai jamais dis ça, relis mes posts sur le forum pneus et tu verras que je ne tarie pas d'éloges sur le BFG et notamment sur sa "mixité" relative à sa tenue sur route. Le comparo porte sur des BFG 33/12,5x15 et des Guyane 235/85x16 et je réitère, en Guyane 235 la direction est plus précise, + mordante et en TT le pneu est totalement supérieur, il me paraissait évident qu'au niveau freinage sur mouillé par ex le BFG est au dessus, mais en tenue sur le sec les 2 se valent c'est clair. Je veux juste souligner que "dire que le 31/10.5/15 n'est pas bon parce que c'est US, mais que le 255/75/15 est bon parce que c'est en mm" est une abération. Non ce n'est pas une aberration, la technique de carcasse n'est pas la même. Par contre, la hauteur de flanc du pneu joue un role, la largeur aussi, mais cela n'a rien à voir avec le systeme de mesure utilisé. Ce n'est pas simplement une unité de mesure mais une technique de conception de la carcasse du pneu comme dit ci dessus, toute la différence est là, comme si tu disais qu'une jante alu et une jante acier est une jante... non, l'une est en alu et l'autre en acier et les 2 sont différentes dans leur conception - résistance ou déformation, tu retrouves les mêmes différences entre pneus Europ et Us..

Il y a encore de belles aventures mais isolées et non médiatisées. Par ex il y à 2,3 ans une épopée dont pas grand monde a entendu parler, en t'its Suzuki sur la piste la plus haute du monde (6000 je crois) après traversée du désert de sel etc... en Amérique du sud, avec tout le lot d'emmerdes méca que l'on peut imaginer (ils y sont arrivés), ce genre d'aventure étant totalement due à la passion et en aucun cas à des histoires de fric ou d'égo.

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Houla... ca doit être coton pour obtenir des prises de vue parlantes, mieux vaut maitriser la technique de la conduite en extérieur (apréciation du comportement de l'engin sans pilote au volant) sous peine de finir la face tatouée façon mud , dès qu'on laisse un peu l'engin faire à sa guise en tenant le volant "du bout des doigts", il se promène au fil des obstacles et pour ma part j'ai été surpris plus d'une fois par la direction qu'il prenait. Là on commence à comprendre qu'un gars qui pilote à côté de son véhicule va loin, loin dans ses recherches et dans sa passion, m'enfin c'est ce que j'ai ressenti à ca moment là, j'ai pris mon pied à provoquer des situations de patinage et de grip, j'ai passé vraiment un bon moment, une façon complètement différente et ludique de jouer avec son 4x4, genre un 4x4 télécommandé mais à l'échelle 1/1 S'il y a moyen d'avoir un de ces films pour le site ca serait vraiment génial...

Valable pour les 160 et 260.... certains GR en souffrent mais d'une manière incomparable, je connais 4 frigos (5 avec mon ex 3,3) et 4 sont bouffés par la rouille, celui d'Olivier à ma connaissance est nickel (260 long), je connais une demi douzaines de GR dont Tintin, Mouche et le mien pour les connus et tous sont nickels. Pas une critique juste un constat car j'aime autant les frigos que les GR...

Je rejoint Yes, j'ai investi dans 4 BFG 33/12,5, les ai gardé 2 mois et les ai revendu à prix trolleur pour poser 4 Guyane en 235/85x16. Sur route je n'ai rien à reprocher de plus aux Guyane qu'aux Bfg (avec pourtant une expérience plus mitigée sur un engin.. à lames, très bruyant alors et casse gueule, comme quoi d'un engin à l'autre...), et en TT un avantage énorme pour le Guyane, incomparable, surtout dans le gras ou le Bfg en 33 est réduit à l'état de slick en 2 zones (en basse pression bien sur, 1.4 au carré), et ou le Guyane dans les même pressions est redoutable avec comme atouts sa largeur bien moindre, sa déformation au top et ses crampon latéraux de 30mm...

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Merci Eric, non pas d'étayer ce que je dis mais de l'expliquer d'un point de vue technique car moi j'explique selon mon expérience et j'ai du mal à mettre des mots sur des sensations... Pour ce qui est de la diff entre europ et Us j'ai pu me rendre à l'évidence il y a quelques années en passant sur mon ex 3.3 atmo d'une monte 31,10/50x15 à un 265/70x16 (pas sur - sur de la 2è dimension mais même diam et largeur ca c'est sur), sur route comme en TT au dégonflage, et sur la même marque de pneu. En ce moment sur mon GR même constat, avant 33/12,5x15 BFG mud et à présent 235/85/16 Guyane, mon avis peut être soumis à controverse car les dimensions sont à l'ouest l'une vis à vis de l'autre mais le constat reste tout de même identique, gros avantage sur bitume (rigidité, moins de "flou" au volant, direction plus précise - mordante), et en TT une déformation et un travail du pneu bien supérieur. ps.. Sur le domaine de Kantia j'ai essayé de jouer à Eric Rieuf en mettant en oeuvre mon accélérateur manuel et en descendant du trol, en le conduisant de l'extérieur et voir les roues av et ar gauche évoluer (à 0,8b pour voir vraiment le pneu se déformer).... c'est génial, je me suis caillé pendant 1/2 heure et des gars en bécanes de cross se sont arrêtés et me regardaient avec des gros yeux ronds ..... quand je leur ai expliqué ce que je foutais il m'ont vraiment pris pour un martien (ou un crétin ch'ais pas trop )...

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Attention à moins de le renforcer il ne supporte pas de grosses charges, une remorque chargée qui te lache sur une montée je te laisse imaginer les dégâts et les emmerdes que ca peut générer.

Très bon prix, fonces.

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bon, c'est la famille Pat'élec en totalité qui est composée de clones alors