Fab

Nickel, là tu peux frotter tranquille et ton angle ventral n'a pratiquement pas souffert..

Bienvenue Delange.. Je te propose de te balader sur les différents forums pour apprendre à connaitre ton futur engin et ainsi de cibler plus précisément tes questions, tu y trouveras absolument toutes les infos qui t'intéresses... Si tu peux mets nous quelques photos de cet engin. Le GR est un fabuleux 4x4, peu de défauts et beaucoup, beaucoup de qualités... Et.. euh.. on ne dit pas "customiser", mais "préparer "un engin tout terrain Bonne lecture, et c'est la mienne

A +22 là oui je veux bien croire que les 33 sont ridicules

T'ain c'est pas un fils que tu as c'est un clone

Joli cet engin

L'idée est bonne à un bémol près, tu aurais du couper les tubes d'ancrage d'origine plus près de la caisse de façon a ce que les tubes de protec portent sous la caisse sur toute leur longueur. Ainsi si tu poses sur le tube la pression s'exerce sur une plus grande longueur de tube, le résultat te donne un bas de caisse renforcé, doublé en quelque sorte. A moins d'opter pour de très grosse pattes de fixation et de perdre de l'angle ventral en prime (équivalente au tube + espace entre tube et caisse) c'est la meilleure solution pour une protec efficace.

Pas de cales de traverse pour un body, tu confonds avec les suspattes (angle d'arbre de trans). Avec du +7 il va falloir obligatoirement revoir tes leviers boite et BT, pour le reste a voir mais à mon avis bien voir car + 7 ca commence à faire (hélice de radia trop basse? - goulotte de réservoir? - durites de blocage à rallonger - direction?..etc..)

T'es faché avec la lecture Le souci de culasse est un refroiddissement moindre entre 5 et 6è cylindre (en bout de bloc) + une chauffe excessive de l'huile (au niveau de la culasse) via les poussoirs hydrauliques. A partir de mi 92 Nissan à monté de série un radiateur d'huile qui a éradiqué le 2è effet klisscool par un refroidissement de l'huile et depuis les casses de culasses ou joint de cul sont beaucoup plus rares, essentiellement dus à des parcours autoroutiers trop haut et trop longtemps dans les tours ou une négligeance de l'état du circuit de refroidissement. Bon cherches un peu maintenant

Pas d'accord (désolé, viens juste de te contredire pour un plan pneu sur un autre sujet mais ce n'est pas perso )... La monte royale en TT c'est du 16 > 235/85x16, le top en déformation pour jouer avec les pressions (effet de sol "chenille" - débourrage). Sur route avantage pour le 16 par apport au 15 sur un même diamètre total (roue) > moins de hauteur de flanc = meilleur guidage. La différence principale n'est pas dans la taille 15 ou 16 mais dans le type de structure > Européenne (235, 265...) ou Américaine (31, 33...) avec un net avantage pour l'Européenne et ce pour la route - piste (rigidité) comme pour le TT (déformation).

33/12,5 c'est trop large chuis d'accord mais la hauteur tu l'as, + 2cm par apport à un 235/85x16 par ex. 31/10,50 ridicule, 33/12,5 pas ridicule du tout surtout en profil extrême.

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Oui, cales sous ressorts, tu as les plans quelques part dans le forum, cherches un peu Clém

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Exact, résultat un vernis HS façon capot de Renault Espace ou Cherokee, c'est pas génial. Et pour ce qui est du gain de poids...

Je me trompe peut être mais en plus de son rôle dans l'insonorisation ca ne serait pas un isolant thermique?

Ben non pas une insulte, chez nous au Pays Basque têtard c'est... têtu Comme tu le précises la tienne s'ouvrait à 600grs avec une fuite permanente en plus. Si elles sont vraiment tarées à 680grs on peut tous les déposer et les nettoyer car des Trol qui tournent entre 800 et 900 grs y'en a quelques wagons en circulation...

Et une pitite recherche? ... tu as ça entre autres > http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8671&highlight=ouverture+laustralienne

Ben le têtard il est peut être bien dans la glace de ta salle de bain La soupape de régulation de surpression, en + simple la wastegate, régule d'origine la pression du turbal à 0,875 bars maxi (source RTA). Si par ex la durite de cette soupape lache, la pression n'est plus régulée au niveau du turbo > la soupape du collecteur d'admission prend le relais et rempli sa fonction de soupape de sécurité. Elle ne peut pas être tarée à 680 grs, complètement illogique qu'elle soit tarée d'une valeur moins élevée que celle de la wasegate.. Une preuve simple et incontournable (je l'ai déjà dit + haut mais bon..), ceux qui ont un turbo dont la pression a été revue à la hausse, sont toujours équipé de cette soupape collecteur et disposent d'un mano de pression (qui plus est fixé sur le collecteur d'admission, donc même endroit que la soupape), relèvent des pressions supérieures à 680grs, elle ne peut donc pas être tarée à 680grs.

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Oui mais le mien c'est vraiment un engin TT Tu n'as pas cette vis? Envois une tof pour voir...

encore merci. la longueur de la vis a une importance a ton avis? L'idéal est de trouver la même longueur. Si plus courte elle doit néanmoins prendre suffisament sur le pas de vis, si plus longue d'un poil ca va.. si trop longue elle se retrouve sur le passage du liquide, mieux vaut éviter.