Fab

T'ain, aller faire des tofs la nuit à -2 faut pas déconner

Caoutchouc, tout ce qu'il y a de plus standard...

C'est pas beau de se moquer, je sens la polémique revenir à grand pas... utile ou pas? Quand tu as une surchauffe et que tu te gares au bord de la route, quel est le premier réflexe pour refroidir le bouzin? ... tu ouvres le capot moteur, comme les copains Cette réflexion toute c.n et le fait d'avoir passé la main au dessus des ouvertures entre 2 cessions TT m'a convaincu définitivement de faire cette modif.

Pour te donner une idée je roule tranquille sur la route, en TT franchissement et rarement pied dedans, je tourne à 12L et des poussières de moyenne (pompe - échap retouchés). Tu auras des diffs selon les pneus montés, je consomme presque 2 litres de moins en 235/85x16 Guyane qu'avec mes ex 33 pouces BFG (moyenne sur 2 pleins, les Guyane sont récents), en 33 j'étais presque à 14L avec le même usage. Sinon tu vas acheter un GR Clém? ... ce y est t'as fini par être vérolé

Chez un spécialiste de la boulonnerie ou si tu connais un garage il ont souvent une caisse à boulons ou ils archivent les vis, rondelles et boulons usagers...

Pour trouver la vis prendre le modèle, ce n'est rien d'exceptionnel et donc trouvable. Un joint torique neuf, même modèle que celui d'origine, trouvable partout. Un serrage tranquille, comme n'importe quel boulon. Faire ca à froid (circuit dépressurisé), ouvrir le bouchon radiateur, déposer la vis en plastique, si besoin mettre un poil de liquide pour qu'il soit à fleur de l'ouverture de la purge, poser la nouvelle vis et son joint - serrer, refermer le bouchon de radia après vérif niveau. 10mn maxi et 0 piège. ps: la perte de liquide est infime, équivalente au derniers cm de la goulotte de remplissage du radiateur qui est un poil plus haute que la vis de purge.

Si cette soupape régule à 680 gr comment peut on relever 900g en continu sur un mano digne de ce nom (mano branché sur le collec d'admission équipé de cette soupape!!)?? Il y a un souci avec tes infos

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Prenez la vis pour modèle (attention le diam est standard mais c'est un pas de 125).

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Sur ta durite supérieure (la grosse) , enfin bon... tu as un manchon métallique avec sur le dessus une vis en plastique blanche.

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Déjà abordé mais une couche de plus ne fera pas de mal... Sur nos 6 en ligne le système de refroidissement a un point faible, la vis de purge. Celle ci est d'origine en plastique et quelques forumeurs se sont déjà fait une belle frayeur, la vis qui casse et s'ensuit une vidange express du liquide de refroidissement avec les conséquences que l'on peut imaginer, au mieux un arrêt d'urgence au bord de la route, au pire une zone rouge et un joint de culasse à la clef. Ce matin j'ouvre mon capot comme toutes les semaines et je vois quelques traces de liquide (?) sur le carter de distrib et sur la durite supérieure, je met en route et m'aperçois qu'une goutte perle au bord de ce fameux boulon de purge. Je laisse refroidir et une fois le circuit dépressurisé je dépose la vis, sa tête est déformée et décollée d'un tiers de son filetage. Je précise que cette vis n'avait pas été exagérement serrée, je l'avais changé ainsi que le joint par mesure de sécurité lors de la vidange du circuit il y a quelques mois. Sur la photo elle est en 2, je n'ai eu qu'à tirer légèrement sur la tête pour en arriver là elle était donc à 2 doigts de la rupture. Direction le garage agricole du coin qui m'a dégotté le même modèle en acier + le joint torique qui va bien puis retour maison pour remplacement. Ca fait un moment que je voulais le faire, j'ai laissé trainer et ca a failli me couter cher, 3 euros pour une vis + joint... combien pour un joint de culasse? J'espère que cette inter incitera la plupart d'entre vous à réaliser l'opération au plus vite.

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