Fab
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C'est super fiable, bloc - culasse en fonte et distri par cascade de pignons, 100cv pour 2.7l il est loin d'être à son maximum de possibilité, il a une réputation de fiabilité bien établie. J'en avais un sur mon ex Terrano 1, ca tourne vraiment au quart de poil.
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Je l'ai déjà signalé il y a peu de temps, inutile de passer par Nissan pour le certif de conformité, Nissan fait la demande à la Drire et se rince au passage. Demander à la drire ou télécharger sur le net le formulaire et l'envoyer directement à la drire, environ 45 euros au lieu de 120 et plus rapide qu'en passant par Nissan (1 semaine). Tous les garages font comme ca et c'est valable pour les particuliers, un coup de fil à la Drire vous le confirmera et ils vous diront quels sont exactement les doc à leur envoyer. Je l'ai fait encore il n'y a pas 1 an pour un Terrano Espagnol. Certif conformité Drire - quitus fiscali aux impôts - carta verde (Espagne) - carte grise - facture d'achat - demande d'immatriculation - contrôle technique de - de 6 mois >> bureau des cartes grises.
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Le journaliste aurait du ajouter... Même s'il est super bien monté?
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Ah pour ça, le Fab, c'est un spécialiste ! MDR.. vieil enquiquineur de Mc que tu es
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Tu as pas mal de réponse avec la recherche sur "interco", sinon diriges toi sur les inters de Tintin et Mc par ex qui ont potassé grave la question, ces 2 acharnés du détail et bien d'autres ont opté pour du Renault, bon débit - bon gabarit pour l'adapter sur la face avant et bon rendement. Mieux vaut suivre les traces qui fonctionnent et sont expliquées en détails (montage - réglages etc..) qu'en prendre des nouvelles dont on ne sais pas grand chose. Enfin c'est juste mon avis..
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Tu peux développer, STP ? Avec 0 adhérence mieux vaut arrêter les dégats direct et passer au plus vite au détankage, avec 2 roues qui grattent (bloc) à l'ar tu t'enterres 2 fois plus grave et 2 fois plus vite, quand c'est liquide (et le fond loin) le pont "coule" et là tu es mal pour détanker car la boue prend le pont en otage, une fois bien brassé le merdier la flotte repasse au dessus de la boue et le ou les ponts est pris dans une boue bien compacte cette fois, et je passe sur le pire l'effet ventouse sous le chassis.
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Bien placé oui comme tu dis Un trou de la taille du Trol, dur devant et dur derrière mais 0 résistance au milieu, ca a l'air de rien mais si tu y entres au ralenti SLURP tanké jusqu'au chassis en 2 sec 22 Le pire dans le genre dans le coin sont les fondrières, tu peux carrément passer dessus à pied sans rien sentir mais avec le poids de l'engin tu casses la "croute" et là tu es mal de chez mal car en dessous du ciment liquide mais devant et derrière les 4 roues dès que tu insistes un peu des remparts de terre tassée dure comme du béton. Avec l'habitude tu les reconnais et t'envois les copains de passage qui font trop les malins
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Entres "interco" dans le module de recherche et ca le fait du choix des pièces jusqu'au montage.
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C'est peut être connu mais c'est la façon de dire qui est poilante, même mon chien a rigolé en la lisant :2 (15):
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Le block dans ce cas ne fait que t'enterrer davantage. Un truc à ajouter, c'est pas la longueur du bourbier qui génère la difficulté, ce genre de petit trou à la c.n est bien plus vicieux que pas mal de long bourbier ou l'inertie liée à un minimum de vitesse t'emmène jusqu'au bout.
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Aller là dedans sur 4 slicks le résultat était + que prévisible.
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On peut mais on peut aussi se demander si on ne loupe pas une bonne affaire car elles existent.
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Tu ne peux pas essayer? (puisque sur ton véhicule). Sinon le Navarra je ne sais pas mais le Trol l'entraxe est 6 x 139,7. Un coup de fil chez un revendeur de pneus et tu seras fixé.
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S'il est ok va y fonces, ils sont + que rares à ce prix là.
