Fab

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Il faut TOUJOURS faire équilibrer ses 4 roues, quelque soit le type de pneus.

En mixtes aucun intérêt, un mixte ne vaut rien dans le gras. Pour ceux d'entre vous qui ont des mud descendez à 1.4b (tubeless, avec chambre jusqu'à 0.8b), pas moins. Les plantages sur la vidéo avec cette pression c'est terminé. Moins de galère, plus d'amusement (attaquer plus méchant) et ça vous éviteras de vous faire ridiculiser par des Suzuki , quoique que celui là a l'air bien équipé... l'empreinte d'un pneu au sol à 1.4b est pratiquement 2X plus importante que celle d'un pneu gonflé à 2b, de plus ton pneu à 1.4b "travaille", se déforme, épouse le terrain et surtout débourre (débourrer > enlever la boue entre les crampons, un pneu qui ne débourre pas = pneu lisse), à 2b que dalle de tout ça. Le type de pneu et les pressions sont les 2 atouts essentiels de la réussite en TT, ça passe avant tout le reste.

Vu la vidéo, un conseil en tout humilité > jouez avec la pression de vos pneus vous êtes tous surgonflés.

Proverbe Troll: mieux vaut avoir la vue basse que trop chaud sous le béret ...

Bien d'accord avec toi, à ce niveau c'est carrément risqué, il faut revoir ce montage. ps: je crois que par "voilà ce que j'avais au début" il faut entendre que tout ça a été déposé.

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Salut Patrick, mes explications pour neutraliser et déposer entièrement le système EGR s'appliquent au GR Y60 et non au 61, normal que tu ne te retrouves pas dans les détails.

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Merci pour tes réponses Mes pneus BF mixte (enfin plutôt 80/20) quand tu écris 1.3 . c'est bien la pression du pneu ?? Et pour mes questions c'était de manière générale pour des pneus qui ne sont pas des TT Merci encore @+ Si tu as du mixte seule les pressions route et piste sont correctes, ça ne sert à rien de dégonfler un mixte dans le gras il n'est pas fait pour ça et ne vaut rien dans cet élément, 0 débourrage. Toutes les valeurs que je te donne sont telles que tu les vois sur le mano (X,X bar). A part sur route ou tu as une diff de pression entre essieu av et ar, les pressions en TT sec ou bourbier sont au carré > les 4 pneus à la même pression. Quand tu descends à 1.3 (en mud) attention, pied léger et remise à la pression sur bitume pour rentrer à la maison. Pour finir BFG mixte ce n'est pas du 80/20 mais du 50/50, à moins que tu ne confondes "AT" (All Terrain >mixte) et "MT" (Mud Terrain >mud). BFG mixte BFG mud

Tout d'abord pour quels pneus? En gros... - pression normale av 2.4 - ar 2.6 - Trés sec et roche (style piste Espagne ou Maroc) 2.8 au carré, moins d'échauffement, moins de déformation, la carcasse qui ripe sur la caillasse donc moins de risque d'entailles et crevaisons. - Très humide (bourbier) 1,3 gros mini en tubeless, 0.8 avec chambres.

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Pareil pour le +60 Traimaster, sur les fixations basses des amortos ar il faut insérer une rondelle entre support et silent block sinon il y a un léger jeu, suffisant pour flinguer le silent block à moyen terme.

La limite de sécurité est fixée à 1,25t à la traction (la traction est définie sur sol lisse et plat), même pas le poids du Troll. La clavette ok je l'ai souligné mais crois tu qu'en tension maximale une clavette casse forcément sans bobo? Le cable il est vrai que s'il est en bon état la marge de rupture est amplement suffisante. Les chiffres parlent, avec tout le respect que je te dois tu ne peux pas avancer des propos pareils il y a un risque réel, je le redis lors d'un bon détankage les tensions exercées sur le tire cable et le cable sont extrêmement élevées.