Fab

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Dans l'ordre chronologique depuis 1 mois 1/2 que je l'ai.. - Déconnection EGR - Pose Kit Trailmaster +60 - Modification échappement, remplacement de la gamelle centrale par du flexible Walker - Volant 35mm peau retournée Sabelt - Body lift +40 - Optimisation LDA Prochaines modifs Pc av - ar tubes 8x15 - 33/12.50x15

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Seulement pour le TT extrême de chez extrême, ça bousille grave le talon du pneu. Thierry un pote avec qui j'ai pas mal tourné en TT avait ca sur un BJ, au démontage sur une crevaison 1 pneu a jeter le talon déchiré, après vérif les 3 autres un peu attaqués quand même. Quand j'étais jeune on avait l'équivalent sur nos bécanes de trial et cross, mise à part que le pneu était pincé en 2 endroits seulement via 2 plaques rectangulaires qui plaquaient le talon du pneu sur l'intérieur de la jante, boulonné de l'extérieur par une tige filetée qui traversait la jante, on appelait ça des gripster. Je suppose qu'aujourd'hui le système est le même..

Pareil, j'ai eu les deux, le 3.3 sans hésitation.

C'est clair mais un 80 ... Le pote qui avait ce GR l'a eu à 160000km, aujourd'hui il en a 225000, il n'est jamais intervenu sur les injecteurs, sur le premier proprio aucune idée donc flou total..

Cette semaine j'ai changé quelques pièces sur mon GR, je vous livre les tarifs, ce sont des pièces dont on parle souvent sur le forum.. Récemment celle ci a eu droit a un post, il s'agit des 2 durites de direction assistée qui partent du boitier de direction et longent le dessous du radiateur de refroidissement pour finir 1 sur la pompe, 1 sous le bocal.. Départ Arrivée Le tarif de ces durites est de 66,97 euros HT pour la grande et 48,16 euros HT pour la petite chez Nissan, la grande était fusillée au niveau du sertissage, prob récurrent passé 200000km, on peut les refaire sertir mais j'ai préféré poser du neuf et repartir pour autant, j'ai changé les 2 car à 300 balles près inutile de revenir sur la seconde qui n'était plus très fraiche d'ici quelques mois.. La seconde pièce est aussi une durite, même souci sertissage nase, c'est la durite qui descent au niveau du filtre à huile.. Départ.. Arrivée.. Le tarif de celle là est de 114 euros HT. Pour finir j'ai envoyé mes injecteurs pour un contrôle, ça claquait fort et fumait grave même à chaud, verdict > pas de bol, intarables, 4 sur 6 morts de chez morts. Tarif chez Omnia auto (distributeur Bosch): - tête d'injecteur (20% de remise) > 23,71 x 6 = 142,26 euros HT - tarage 9,60 x 6 = 57,60 euros HT Fournitures (joints) offertes. Résultat un démarrage au quart de trs à froid, 0 fumées à chaud et plus de claquements. Pas testé pour l'instant mais certainement une baisse de conso. Valà...

Lors du contrôle technique on vérifie l'opacité des fumées d'échappement, le principe du test est simpliste, une turbine qui se met en rotation mue par la poussée des gaz d'échappement pour vérifier que le test se fait bien dans les tours (pas de triche) et un laser qui mesure l'opacité, c'est ce que m'a expliqué un contrôleur lorsque je lui ai demandé comment fonctionnait son appareil de contrôle. Après suppression de l'EGR tu fumes moins c'est un fait, sur le mien la diff est flagrante, un petit toupet de fumée au démarrage à froid et beaucoup moins de fumées moteur en température, pour le CT déconnecter l'EGR est plus un avantage qu'un inconvénient.

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Actuellement c'est le meilleur choix qualité - prix tous pneus extrêmes confondus. Il est vraiment royal dans le gras et parfait pour le sec et la rocaille, piègeux et très bruyant sur route, obligation de rouler sur des oeufs sur le mouillé. Comme dit plus haut attention aux transmissions et son plus gros défaut pour moi, il est destructeur de terrain, et pas qu'un peu. Contrairement à l'anaconda et dérivés il possède une bande de roulement centrale qui le rend performant même en devers.

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Modèle : Y60 court Année : 1992 Conso moyenne (route de campagne): 11L avec le pied léger Conso TT: aucune idée, impossible à calculer Dimension des pneus : 31/10.50x15 mud

En franchissement avec un couple en bas le rapport de BT c'est l'essentiel, la grosse cavalerie n'est pas indispensable, viens voir ce que je tire de mon t'it 410 de 45cv en franchissement... En raid ou piste c'est l'optimisation moulin qui prévaut. Pierre ne me traite pas de tête de noeud s'il te plait, même en supposition ...

D'accord sur le principe "physique", mais avec 20 ans de franchissement dans les fesses je t'assure que tu oublies l'essentiel, avec une boite courte fini le plomb dans la godasse, pratiquement tout se négocie sur un filet de gaz, la façon d'aborder le franchissement est totalement différente et ta méca te dit merci. En passage + rapide ou tu as besoin d'inertie et de watts > 4H.

Avec un rapport de BT plus court ton embrayage et tes transmissions sont beaucoup moins sollicitées en TT, tout bon pour la méca. Je parle de franchissement évidemment..

Ou, combien et surtout quel rapport final?