Fab

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Oui là plus de doutes... Mais pas étonné ça me semblais plus que logique..

Je suis bien d'accord, bon ou mauvais contrôleur là est la question. Pour ce qui est du strictement réglementaire c'est facile, la liste détaillée des points de contrôle est affichée chez tous les contrôleurs, c'est une obligation. Pour ce qui est des poubelles qui sont reçues au CT, du moment ou il n'y a pas de point rouge (contre visite > freins - direction - pollution etc...) il peut y avoir 2 pages de remarques et une carrosserie comme une passoire ça ne pose pas plus de problème, au proprio de choisir s'il réduit les défauts ou non, aucune obligation.

S'il fait bien son job alors oui il ouvre le capot moteur, ne serait ce que pour vérifier l'état des longerons par l'intérieur. Le contrôleur qui n'ouvre pas le capot peut changer de métier de suite, complétement absurde de mettre une croix rouge pour une ampoule de stop et passer à côté d'une durite d'essence perçée qui pissote sur une tête de delco.. Là ou je vais (et je suis fidèle c'est un bon) il fait un contrôle dans les règles établies mais ça ne l'empêche pas de le faire sérieusement, le CT est un gage de sécurité avant d'être un argument de vente..

Pour le pont la viscosité 75W90 c'est pas le problème mais spéciale glissement limité obligatoire, si ce n'est pas le cas ajouter un additif (ex: Mopar, dosette pour glissement limité à ajouter à de l'huile non LSD). Avec de l'huile qui n'est pas conçue pour un pont à glissement limié tu vas ruiner tes disques GL en moins de 2.

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Voilà le Mud max...

Ouais on fait avec ce qu'on a hein C'était pour souligner le fait que les Mud max ont une bande de roulement au milieu des pavés contrairement aux Trials us. La diff ne passe pas inaperçue en TT... Tu as raison les Mudmax ont le même profil mais sans les t'its crampons latéraux, d'ailleurs pour être vraiment précis ils ont aussi des crampons + hauts (les MM).

ahh ? il arrache beaucoup ? je te demande ça pas pour moi (le Guyane pour moi c'est le top en TT) mais parce qu'un de mes copains me demandait ce que j'en pensait... il flasche sur la profondeur des crampons... Les guyane c'est nickel, si je ne faisait que du TT c'est ce que je monterais c'est clair mais sur la route t'ain ça craint, je roule toujours en mud mais pour avoir testé vraiment c'est chaud ... Le Mudmax oui ça gratte grave, ya 2 toy qui tournent avec ça à Itsasu ils m'ont ruiné mon spot en qques jours (c'était très, très gras), je ne peux plus passer sur une vingtaine de mètres d'ornières en montée raide + un S, sinon je pose les ponts, ces enfoirés ne passent plus non plus et se sont barrés labourer ailleurs, ça fais caguer parce que c'est l'unique passage pour accéder à un super spot. J'ai plus qu'à attendre que la flotte fasse son oeuvre et remette tout ça en place..

Les Fédima trial US sont agressifs à souhait mais 0 tenue en dévers, limite dangereux. En extrême le top c'est celui là... Blackstar Mudmax, clone du Simex, carrément hallucinant en TT mais perso je suis contre, destructeur de terrain.

Je suis pour le mélange, tous les Patrols dans le même sac comme c'est le cas actuellement, beaucoup d'entre nous on eu une "enclume" avant un 60, certains ont fait les 3 générations. Ya plus qu'à rebaptiser le forum "Patrol.net"

Tu es à la limite de chez limite avec 1kg, j'ai les même pneus que toi et j'en suis satisfait mais il faut savoir que contrairement par ex au BFG ils n'ont pas les t'its crampons débourreurs, entre 2 zones tu mets un bon coup de gazzzz et ça le fait parfaitement. Attention c'est pas compatible avec ton petit kg de pression, perso je tourne à 1,3 j'ai peur d'aller au dessous, le GR est lourd et avec son 6 en ligne sur certaines sorties de grosses marches le risque de faire tourner le pneu est élevé. Hier encore dans une merde molle et visqueuse bourrée d'ornière et de marches à 1,3 pas de tankage, juste en rogne de ne pas avoir encore ma réhausse et content d'avoir une attache remorque sinon mon pare choc ar serait éparpillé sur qques dizaines de mètres ... M'enfin il a ramassé pas mal quand même, je lui donne pas une longue vie

Pour l'additif la dose de marque Mopar trouvable chez les concess Jeep pour moins de 10 euros, c'est un produit top en qualité.

Salut, je souhaite virer les auto spour les remplacer par des manuels. Ya un truc que je pige pas, si vous pouvez m'éclairer... Dans la rubrique "astuces" il y a une manip pour transformer ses autos en manuels via la dépose de certaines pièces interne du moyeu. Pourquoi tout ceux qui veulent des manuels achètent des moyeux AVM ou autre alors que c'est faisable pour zéro euro? Y a t'il une question de non fiabilité de l'astuce sur le long terme ou autre? Perso je ne vois pas l'intêret de raquer des moyeux si l'astuce est efficace.. Eclairez moi svp...

Avec une de mes puces...

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C'est tout bon.

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T'ain chuis pas près de refourguer mes 31/10,50 dans le coin moi

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Ma petite pierre perso à l'astuce, le support des EV de l' EGR étant différent de celui des EV du blocage, il suffit de les démonter, elles se dépose en qques secondes avec un tournevis plat.. Vala..

Je pense qu'il y a un poil amalgame entre radiateur à huile et ventilo... Et ne t'inquiètes pas trop, outre l'absence de radiateur les premiers modèles de GR avaient surtout une défaillance au niveau de la matière des culasses, ta culasse de remplacement est surement un nouveau modèle et tu n'as pas plus de chances que quiconque d'avoir un problème de ce côté.

Tu as bien raison, perso je suis en train de batailler pour échanger les miens pour du 235/85x16, sur le T1 sur lequel je les ai récupéré c'était nickel mais sur le GR c'est un handicap.

J'ai opté pour du Hankook RT01 (non rechappés, neufs), un excellent rapport qualité prix, bons sur le bitume sec ou mouillé, peu bruyant, bon en TT sec - gras - caillasse. 460 euros les 4 en 31/10,50x15 montés équilibrés.

Je pense qu'il veut juste des infos pour se faire une idée...