Fab

A peu près autant que nos 60 quand ils voient arriver un 61 dans une zone TT ...

J'ai dis une connerie, je n'avais pas vu la mention "vol", ça change tout...

Son efficacité est telle qu'il reste très peu de temps embrayé même en condition extrême. Il faut relever ce qu'a dit Tintin, pour le bien être de nos joint de culasse il vaut mieux éviter les gros écarts de température générés par un ventilo élec, le visco gère la temp un peu de la même façon qu'un calorstat, ce n'est pas du "tout ou rien"... Je pense que comme dit plus haut celui qui veut une sécurité complémentaire devrait installer un deuxième voir une paire d'élec sur la face avant du radiateur, monté sur inter, perso je n'en vois pas le besoin et prends soin de garder mon système de refroidissement toujours au top, visco et calorstat en état, circuit, LDF et radiateur propre.

Fab t'a fini le FLOC avec FANNE et PAX ou quoi ? Non ton breuvage on l'a tué avec le voisin pour arroser l'échange ...

Aussi efficace que sur mon ex 735i E32 au mois d'aout dans les embouteillage... L'hélice est surdimensionnée, l'air parfaitement canalisé, à la moindre sollicitation de la pédale de droite ça tourne fort. Jettes un oeil quand il est embrayé, même en mettant très peu de trs... ça pulse.

Dans ce cas là un deuxième ventilo plat style BX monté entre calandre et radiateur, sur inter, comme on faisait sur les Jeep à l'époque. Pour ma part supprimer le visco est une connerie, tu as vu ce qu'il souffle quand tu mets les tours?, dur dur à être aussi efficace avec un électrique. Quand je dis autonome je veux dire par là pas d'apport électrique..

C'est un peu cher mais du moment que tu es satisfait..

Ca serait dommage, le visco c'est le top, autonome et 100% efficace..

Eric a raison en théorie, en pratique c'est vrai qu'on est pas mal à y mettre un bémol et le sujet Fedima est très contreversé. Le seul défaut que je lui ai trouvé est qu'il débourre assez mal, compensé par un bon coup de gaaaaazzz et une pression appropriée. D'un autre côté la montée longue et bien grasse ou tu met les watts pour arriver en haut c'est un régal et tu en laisse pas mal en bas. Sur la route il sont pas mal placés question tenue de route (dans la cour des mud évidemment) - usure et bruit de roulement (je parle des Fedima, le même profil en Green et Yoko je n'en sais rien). Pour l'histoire de la piste oui mais sèche non, ici à la ronde du Labourd on les voit travailler dans la boue (pas cette année c'était sec comme un coup de trique) et les + de 300cv des machines passent bien au sol... Il ne sont pas "le top "en franchissement, derrière les BFG et encore plus derrière les Guyane mais ce sont des bonnes gommes pour déconner le week end à un prix quasi imbattable.

Je tourne dans cette taille et ça va bien, ya pas de raisons du moment que tu as de bonnes chaussettes. Ceci dit bientôt réhausse +60 et donc j'aimerais passer en 235/85x16, un poil mieux en motricité et surtout + de garde au sol..

GR Y60 08/92 Moteur Vidange moteur + filtre à huile > 15W40 > 5000 km Liquide pour frein et embrayage > DOT 3 Liquide pour direction assistée > Dexron Transmission Boite de vitesse > 80W90 API GL4 Boite de transfert > 75W90 API GL4 Pont arrière > 80W90 API GL4 ou GL5 Pont avant > 80W90 API GL4 ou GL5

La réponse était déjà là...

Perso je vidange vite fait.

Ma première vidange sur ma première caisse c'était il y a 24 ans , nan c'est juste que le filtre m'a échappé des mains et a rebondi sur le pont devant mon nez ...

C'est clair.. Donc pour moi GR de 92 300 euros/an 50% de bonus + primes couverture: tiers collision + bris de glace + cata naturelles + vandalisme, catégorie trajet - promenade, domicilié à la campagne sans garage. Voilà en gros, je n'ai pas les franchises en tête mais si vous établissez un truc sérieux je les rajouterai.

300 euros à la Macif, 50% bonus + primes au max.

Ca y est c'est fait. Vidange moteur + filtre, filtre gasoil, contrôle BT - BV - pont av - pont ar, nettoyage filtre à air, graissage des 4 rotules de direction - 4 croisillons, 2 arbres. Vérif tous niveaux. Réglage ralenti. Pris de l'huile plein la tronche dans la fosse ... Content mon gros Black.

Pour info > Boîte et ponts attention au bronze!!! (véhicules anciens) Les huiles de transmission avec leurs additifs extrême pression (soufre phosphore) attaquent le bronze des bagues et des couronnes, il faut impérativement mettre une huile qui respecte le bronze et dont la viscosité soit celle préconisée par le constructeur.A défaut, on peut utiliser une huile affichant la norme API GL4. Mais évitez impérativement les huiles affichant la norme API GL5! GL1 Service de la plupart des ponts hélicoïdaux,à vis sans fin,des boîtes de vitesses à commande manuelle, travaillant à des vitesses et des pressions unitaires faibles. Il s'agit d'huiles minérales pures dont les qualités peuvent être améliorées par des inhibiteurs d'oxydation et de corrosion(additif qui sert à empêcher certains phénomènes non souhaitables {oxydation,corrosion})des additifs anti-mousse(additif qui provoque la dissipation rapide de la mousse il favorise la formation de grosses bulles qui éclatent plus facilement) et des abaisseurs de points d'écoulement. GL2 Service des pont à vis sans fin travaillant sous des conditions de présion, de température et de vitesses de frottement élevées. GL3 Service des boîtes de vitesses à commande manuelle et des ponts à engrenages hélicoïdaux travaillant dans des conditions modérément sévères de vitesse et de charge. GL4 Service des ponts hypoïdes des véhicules travaillant soit à grande vitesse et faible couple,soit à faible vitesse et couple élevé. GL5 Service des ponts hypoïdes des véhicules travaillant soit à grande vitesse et chocs,soit à grande vitesse et faible couple,soit à faible vitesse et couple élevé.

Oui mais ici c'est le Pays Basque intérieur et venir voler ton engin chez toi c'est prendre le risque de se retrouver nez à nez avec un calibre 12, ça se sait et ça calme. De plus tout le monde se connait et en principe ça ne fait pas long feu. Ceci dit il y a toujours un risque c'est sur... Mais bon le clavier factice sur le tableau de bord ...

C'est sur le ton de l'humour pour dire qu'il est équipé d'un radiateur d'huile (si c'est ça c'est trop bon ), ou tu parles d'une vrai clim? Radiateur oui, clim non.. J'ai une fosse à dispo et tout le matos qui va avec, pétards pneumatiques pour l'huile, la graisse, ça peut dégueuler c'est pas un prob le bac amovible de récup c'est un bac pour les bus..

Bon ok je vais opter pour ma 80W90 GL4 pour les pont et la BV et acheter un bidon de 75W90 pour la BT. Merci

Demain vidanges et filtres. J'ai consulté la page qui donne les réf d'huile... pour le bouzin 15W40 pour le pont AV 80W90 pour la boite 80W90 pour la boite de transfert et le pont ar (avec blocage) 75W90: Vraiment obligatoire? Je pose la question car tout simplement j'ai un énooooooorme stock de 80W90. Merci, c'est un poil urgent c'est pour demain matin ..

Quelle autre EV? C'est une option? Sérieusement si tu as un tuyau en plus et qu'il dessert une autre EV ben au lieu de boucher la sortie pompe à vide tu relies pompe à vide - EV avec une seule durite... et tu vire le bazar comme prévu.

Merci... C'est fait, c'est de la rigolade J'ai ouvert le boitier pour essayer de piger le système ya pas de quoi faire un flanc, toute cette pub autour de ce système que tu peux mettre toi même en place en 30mn avec 2 inter à la place du clavier... Si vous avez une connaissance qui donne dans le Jacky touch je veux bien lui offrir le t'it clavier avec la lumière rouge qui kignotte

Oui mais est ce que le boitier qui pilote le bazar n'est pas conçu pour empêcher le démontage de cette façon? (protection en cas de vol et démontage) Il me semble logique que le démontage soit possible du moment que le code correct soit entré mais dans le doute disait pépé, abstiens toi. Je voudrais donc confirmation...