fintroll

Ben ils ne cherchent pas activement, mais si dans le rapport de police c'est clair qu'il y avait plus de passagers que permis/sur la régistration on n'a pas besoin d'un expert. Il ce peut que ton assurance paye, mais après ils te passent la note... Par ex. mon Patrol est régistré comme fourgon 2 places => assuré pour 2 passagers seulement, pas 3 ou plus...

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Tout ce qui se trouve à l’intérieur, comme objets pas personnes ? Et d'habitude les assureurs essaient toujours de trouver une raison pour ne pas devoir payer (ou moins). Ca ne m'étonnerait pas qu'ils te laissent tomber en cas d'accident comme ta voiture n'est pas conforme à ce qui est déclaré.

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Je pense que oui. Aussi Nissan a plus tard changé l'huile de la boite de transfert pour de l'ATF. Et les boites auto naturellement sont aussi remplies avec de l'ATF.

Le démontage continue. Ca commence d'être très vide à l'avant. Aujourd'hui encore dépose de l'arbre à cames et contrôle des poussoirs. Trois HS, le reste en bon état. Donc le reste du bruit doit être à cause du manque de pression. Et voila la cause du manque de pression. Les vis encore dans la même position qu'au démontage de la pompe. Comme dans l'astuce vis défaites. Au total 3. Deux d'elles très évidentes, la troisieme était la vis à coté du clapet de régalage (à droite au fond de la photo). Après contrôle des tolérances la pompe semble encore être en assez bon état, bonne surprise. Donc nettoyage et fixation de toutes les vis au frein filet. Pas envie de recommencer l'année prochaine ! Maintenant reste plus que la dépose de l'admission pour changer les joints, et changer les bougies de préchauffe. Mon moteur vas être de nouveau en bonne forme après ça. Surtout comme toutes les tolérances que j'ai pu mesurer étaient encore dans la zone nominale, ce qui est excellent après presque 400.000 km ! Maintenant reste plus qu'à commander les pièces manquantes. Hâte de commencer le re-assemblage. Et en plus, maintenant la courroie de distribution est changée aussi. Comme je ne sais pas quand était la dernière fois et comme le roulement du galet tendeur fait déjà du bruit il me semble que c'était nécessaire.

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C'est en fait plus ou moins un blocage. Mais à la difference qu'il est bloqué d'habitude et ce débloque quand il y à des contraintes differentes sur les roues, comme dans un virage. Donc question efficacité, c'est plus ou moins pres d'un ARB, mais sans le controle. Et donc aussi une direction plus lourde en 4x4. Mais bon le prix est aussi moins d'un quart du prix d'un ARB... J'ai reussi à sortir le differentiel hier. Bientôt démontage moteur. C'est bien plus facile de defaire le carteur d'huile sans toutes le barres et le differentiel..

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Enfin de nouveau un peu de temps libre pour passer sous le troll. Sur le programme réfection complète de la direction, changement de la pompe à huile et installation d'un auto-débloquant à l'avant. Donc barre d'accouplement, barre de direction, des cales pour avancer un peu le pont (les 35" ne frottent pas vraiment mais il n'y à pas beaucoup de marge) un auto-débloquant. Je vais aussi changer le boitier de direction comme il y à un peu trop de jeu. En démontant j'ai découvert que l'amorttiseur de direction est mort. Et je vais devoir changer le bouchon de vidange du pont. Et en regardant le tout, peut-être la barre panhard avant devrait aussi être changé pour avoir tout ajusté d'une maniere correcte pour la rehausse.

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Oublie tout qui passe au dessus de 5cm, c'est vraiment le maximum. Et oui c'est juste des cales entre le chassis et la caisse.

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