fintroll
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Et il est encore passé hier! J'ai aussi eu le temps de monter les durites de frein et la barre panhard arriere. C'est plus au moins correct maintenant. Reglage final seras fait quand il passe au parrallellisme. Et on voit bien la difference entre la durite d'origine trop courte et la nouvelle.
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Avant, arrières ? Prix ? Tu ferais mieux de lire : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=14414 Avant que les modos suppriment ton post.
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Par ici c'est plutôt standard les sieges chauffants La seule raison pourquoi je ne les changes pas pour des baquets (comme j'en trouve pas qui chauffent) Et pour 91, en effet bi-ton etc il à l'air plus recent (donc aussi avec refroidisseur d'huile) Et c'est exactement comme tu décrits donc tu en as un.
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Le boulot as été fou ces derniers jours. Donc pas de temps à sacrifier au troll Bon au moins je sais maintenant changer les durites de frein, je dois juste trouver une astuce pour lacher le "ressort" qui les tient en place. Mais j'ai eu le temps d'aller chercher une commande qui est arrivée RD136 et CKMA12 pour les connaiseurs J'ai hate de tout finir
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Je pense que ceci est assez insolite, et approprié pour un site de Patrol
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A la tienne! La Tapio est vraiment Finlandais
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Eh bien tu as bien bossé. Il est trés propre ton troll! J'ai passé des journées à nettoyer le mien, et le réservoir sera pour le printemps....
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Tout dépend un peu de ce que tu veut faire et surtout ce que tu fais toi-même. Et une prépa au top. c'est une prépa faite soigneusement et avec un oeuil pour les détails. Pro ou non-pro il y à des bons et des mauvais dans les deux cas. En tout cas bour une bonne suspension faut compter environ 1200€, Si rehausse extrème faut rajouter encore ~500€ Pour les pneus et jantes faut voire aussi dans les 800€. Un petit body, ca dépènd on peut les avoir cher ou bon-marché, tout dépend la ou on les achètes ou comment on les fait. Et puis il faut compter les heures qu'on y passe et l'outillage si on fait ca soi-même ou si on paye un pro. On peut toujours balancer et laisser des choses comme parrallelisme, gros traveaux moteur et freins au pros.
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Le temps ne me gate pas et ca prends des siecles pour que la peinture seche. Heureusement il fait un peu plus chaud et le neige est plus là..Mais voila, tous les ressorts sortis. Il y a un amorto qui me fait des siennes, et je n'arrive pas a couper le boulon (disquese trop petite/trop grande, ca dépend de comment on voit les choses) Barre stab avant enlevée, les premiers ressorts montés. J'espère mettre les deux devant demain. Petite difference entre les anciens et le King Spring SP3 neuf (Merci garage Péré!) Et on voit bien pourquoi il faut changer les durites de frein! (Je n'arrive pas à les défaire avec un clef anglaise, donc il me reste à trouver l'outil qui vas bien.)
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Ca à l'air bien. Et en plus pour une fois des Ricains qui utilisent le seul vrai 4x4 US en existance (à part du H1). Pas de truc ridicules come un Dodge RAM ou Ford F-150.
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Même si tu ne fais pas de TT garde to 60, le y61 n'a pas de vrai avantages sur le 60. Et en plus personellement je préfère le look du 60 Si tu vas quand même pour un 61, je prendrais le 3.0. Plus de couple/puissance pour tirer la lourde caisse du 61
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Bien propre et il semble entretenu! Bonne route!
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Sauf que mon troll est encore sur chandelles et en refection C'est pas rigolo de faire de la mechanique quand il gèle.... Enfin soit. C'est encore un peu de soudure, les freins et la suspension... On verra comment ca ce passe.
