fintroll

En Belgique (ou un extincteur est obligatoire) d'habitude ils sont fixes juste devant le siege du passager. Dans un troll tu as beaucoup de places pour le mettre. Juste en trouve une qui te vas et qui est assez facile d'acces. Pour l'utilité, tout depend de la taille et si l'usager sait comment l'utiliser. Souvent les gens ne savent pas qui faut aller le plus pres possible de la source des flammes et ils essayent d'eteinder le feu avec quelques kilos de poudre d'une distance de 2m... Ce qui ne marche pas du tout, dont la reaction de sleepyhollow. Je recommande de prendre un cours d'usage aupres de la station pompiers la plus proche... (En tout cas chez moi en Belgique les pompiers donnaient des demonstrations et des cours d'entrainement une ou deux fois par an. Des truc de base comme eteindre une friteuse, utilisation d'un extincteur etc...

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C'est quoi la définition d'un apero geant?

Et quelque photos des environs ici en Finlande, parti en balade pour faire un peu d'escalade. C'était Pinsiö pres de Nokia (la ville). Comme la route était un peu dégradée apres l'hiver je me suis un peu amusé Je promets de faire quelque meilleures photos demain du grand lac pres de chez moi...

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De ce que j'ai pu comprendre dans d'autre posts. Perte de puissance et surtout bruit infernal... Faut aussi penser aux voisins. On est déjà bien mal vus avec nos baroudeurs ..

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Salut, Comme il faisait beau (26* + soleil) hier et c'était un dimanche je me suis couché sous le troll et j'ai installé mes blindages. Comme les instructions sont un peu sommaires je fais une petite astuce en esperant que ca vas aider quelqu'un dans le futur. Especiallement comme les kit N4 sont vendu par un bon nombre de nos partenaires. Donc on commence par assembler l'equipement d'ont on a besoin. * Une clé a six pans ou clé Allen 6mm * Une clé de 17 * Une clé de 16 * Une clé de 19 * Une clé de 13 ou clé à cliquets avec embouts 13, 16 et 19 (si je me souviens bien, comme on utilise la clé de 17 pour quincer les écrous) * Une bonne foreuse avec des forets de 2mm et 6,5 ou 7mm pour metal * Une bonne lime pour metal ou dremel * Un tournevis cruxiforme. * Un pointeau * Un marteau * Une disqueuse ou meuleuse d'angle Extra: * Un peu de peinture anti-rouille. * Deux petits bout de ficelle (environ 30-40cm de long pour la protection bv/bt) * Une rehausse +5 (ou plus, une fosse ou mieux) * Du dégrippant. * Un tournevis plat. * Deux boulons M8 longeur 30 ou 40 mm (recommandé pour montage du ski avant) On commence à l'avant: D'abord il faut enlever le cache d'origine. Clé de 13 pour les boulons (on garde deux boulons, mais j´ai préfère d'utiliser des neufs), devant il y a des boulons plastiques pour lequels on à besoin du tournevis cruxiforme. En tout cas j'ai du casser deux sur les trois avec un tournevis plat comme les visses étaitent completement déformées... Puis on démonte le crochet avant. 3 boulons de 19. On garde les boulons. Puis on doit le modifier. Comme on doit le monter à l'interieur du support. Avec la disquese on coupe un bout comme indiqué. Il faut bien mésurer comme moi j'ai coupé un peu trop. Mais c'est pas trop dur. On verifie que tout soit bien. C'est facile. Si les deux premiers trous du crochet s'alignent avec ceux du support c'est bon. On nettoye le chassis un peu. Et on commence l'étape la plus dure. Ajuster les trous du chassis pour les écrous cage coté conducteur. Les trous que le support vas utiliser sont les deux premiers de chaque coté (c'est pas clair dans les instructions) On commence par mettre un repere de forage tout pres des trous, à chaque coté avec le pointeau. Environ 3-4 mm du bord des trous existants. Puis on fait un premier trou avec le foret de 2mm. Apres on l'agrandi avec le foret de 6,5 ou 7mm. Il faut bien faire attention maintenant de pas glisser vers le coté. Apres on nettoye au dremel ou à la lime. On passe un peu d'anti-rouille dessus, et j'en ai profité pour mettre de l'anti-rouille pour corps creux à l'interieur du chassis (malheureusement la photo est ratée à cause de cela ...) Maintenant on commence le montage. On installe les ecrous cage. On remets le crochet avec le support (on ne serre pas) Puis on mets les boulons de l'autre coté. Ici ca n'aurait pas marché pour moi avec les boulons d'origine. Parce que entre le support et les barres de chassis il y avait trop d'écart. Donc j'ai pris deux boulons neufs M*8 de 40 mm de long (30 aurait suffit). En tout cas des boulons neufs c'est mieux Apres serrage des deux cotés le problème d'écart disparait. Puis on monte le second support. On fait de sorte qu'il pointe un peu vers l'avant (voir photo) Comme on peut le monter de deux facons... Une fois les supports montés on peut mettre la plaque du ski de protection. On mets les boulons avant en premier. Dans mon cas le boulon du milieu était trop court pour monter tout de suite. Donc on mets deux boulons. puis on mets les boulons sur le support arriere. On serre les boulons arrieres en premier. Puis ceux de devant. Maintenant tu devrais pouvoir aussi mettre le dernier boulon à l'avant. Maintenant tu peux admirer ton nouveau ski de protection monté Dans le cas qu'on veut monter la protection bv/bt on se prepare. D'abord on mets le support avec les boulons à l'arriere et on glisse la plaque sous le troll. Pour un y60 se sont les deux trous le plus vers l'avant du ski (donc les trous au milieu si on veut) J'assume que les autres sont pour Y61. On mets les deux barrettes avec le boulon soudé dessus dans les grand trous du support de la boite vitesse. Le boulon vers le bas (et pas vers le haut comme dans les instructions sinon les boulons sont trop court pour le montage). Maintenant on mets une ficelle autour des barrettes. Plus exactement, on la passe dans le trou, au dessus de la barette, puis on resort du trous et on serre par dessus du support de la bv. Comme ca la barette est contrainte et elle ne bouge pas trop. On fait un noeud qu'on peut défaire aisement au dessus du support (c'est plus facile à détacher plus tard...) Voire la photo. Maintenant on suspend la plaque sur avec son support à l'arriere. On peut maintenant facilement la lever et mettre les boulons à l'avant. Grace à la contrainte des bouts de ficelle on peut facilement mettre les écrous à l'avant. On verifie que tout pends bien solidement et on enleve les ficelles. On serre à l'arriere en premier, puis les deux boulons avants. Voilà, maintenant on devrait avoir le résultat suivant. (Malheureusement je n'arrive pas à mettre les photos dans le texte ) Bon montage à tous!

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Beau travail! Il a vraiment un beau look!

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Pauvre bête, mais qu'est-ce ca as à voir si le gars qui l'a fait ait un SUV (probablement), un 4x4, une plate, un scooter ou un bicyclette? C'est un con qui s'est pris d'une horrible manière à un animal... ca n'as rien a voir avec sa voiture. Peut-etre il joue aussi des jeux violents sur PC/console? Ou il fume!? Conneries journalistiques...

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Aussi regarde ici: http://www.patrol-gr.net/pneu.php Et vas te presenter au bistrot! C'est l'habitude.

Ok. Tu veux des plus grand crampons, tourne toi vers des mud... Maintenant j'ai l'impression que tu n'as rien compris en quoi il s'agit de taille des pneux... D'abord il y a la largeur et le diametre du pneux. Puis il y a la taille de la jante. Dans ton cas avec tes jantes (que je pense sont des 16x6 vus la taille de tes pneux maintenant) elles sont que 6 inch de large, donc la largeur du pneux est limité par cette taille. Aussi si tu prends des pneux trop large ils vont frotter sur ta carosserie. Même chose si tu prends un diametre plus grand... Donc en taille EU 265/70R16 est 265 cm de large et la hauteur du flanc du pneux est 75% de la largeur. R 16 est la taille de jante en diametre. En taille US (qui exceptionellement est plus logique que la taille EU) 31x10,5R15, 31 est le diametre en inch, 10,5 la largeur et R15 la taille de ta jante... Si tu ne veux pas changer tes jantes, prends du 235/85R16 ou 235/75R16 en mud. Si tu changes tes jantes les montes par default Patrol devraient suffir en mud. Prends des 31x10,5R15 ou du 265/70R16... Tous sont plus larges que tu as maintenant. Pour la puissance, tu perds le plus si tu mets un diametre plus grand. 33 est déjà tres limite et vas frotter sur la caisse en cas de croisements de pont (que tu vas surement renconter en foret)

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Tu es sur de la taille de tes pneux? Parce que a ma connaisance les GR viennent avec des jantes 7x15. En tout cas si tu veux garder tes jantes qui semblent etre des 6x16 tu ne vas pas pouvoir augmenter la largeur de beaucoup. En tout cas ce n'est pas necessaire d'avoir de tres gros pneux, un 235/85R16 devrait faire l'affaire. Prends des Mud modernes avec une carcasse solide comme le BF Goodrick Mud km2 ou le Toyo Open Country MT. Ils acrocchent bien en TT et la carcasse solide peut supporter le poids. En plus leur comportment sur route est convenable. Les pneux tres extremes sont seulement bons pour la boue extreme et pas permis sur route d'habitude. Si tu changes tes jantes tu devrais pas avoir trop de problemes a trouver des 7x15 de patrol bon marche. Et avec un peu de chance des muds recents ou un profil AT taille 3x10,5R15 qui devrait deja suffir pour les routes en foret. En tout cas la taille que tu donnes ne vas pas aller sur tes jantes, ni passer sans rehausse si elle deja elle existe comme j'ai jamais rencontre du 265/85/R16...

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Vu la sculpture du premier je pense pas qu'il seras tres performant sur route. Le Mickey Thompson d'apres le vendeur n'est pas encore homologue route... Pour le geolander aucune idee. Pourquoi est-ce que tu ne t'orientes pas vers les mud modernes comme le BFG mud km2, le Toyo Open Country MT ou les Cooper STT?

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