jak2b

les gars, désolé pour mon abscence, mon passage à vide!

oui après reglages le gros est une GTI.

ça avance de folie!

n'ehsitez pas à relancer le sujet si vous avez besoin d'infos!

Salut les amis!

je suis le fil de discussion et je me demande si ça vaut vraiment le coup de vouloir faire monter la pression d'huile avant le démarrage...

Certes, je suis d'accord sur le manque de lubrification au départ mais quand même...!

j’ai remonté par mal de moulin de moto de A à Z, j'ai toujours (c'est évident mais bon) huilé toutes les pièces au remontage (paliers, coussinets...) et mis un coup de clef une fois moteur en route...

Je n'ai jamais eu par la suite de coussinets marqués ou autre.

la pression d'huile met un peu plus de temps à monter mais ça s’arrête là.

Qui plus est, il me semble bien que les motos arrivent en caisse sans fluides...

enfin je ne suis pas mécano hein!

Hello les amis!

alors il semblerait que mon problème vienne de l'alternateur...

j'ai pulverisé un peu de wd40 dedans, moteur en route ce qui a diminué le bruit jusqu'à le faire disparaitre...

voilà ça peut peut être aider

bonne journée les zamis et merci !

bonjour à tous !

voilà j'ai un petit souci depuis hier sur mon td6 / pompe méca / 90 000km / vidangé à la 10w40 semi synthèse / Tous les filtres neufs.

j'ai un bruit qui je dirais est plus présent à froid qu'à chaud, des fois il ne le fait quasiment pas, des fois oui.

Le bruit n'est pas cyclique. Quand il apparait, il est fonction du régime.

A priori j’exclurais de suite des composants internes du moteur car le bruit n'est pas cyclique comme un coussinet.

En gros c'est un gros "clic" métallique, vraiment métallique. Le bruit ressemble un peu au "clic" que l'on entend lorsque le compresseur de clim s'embraye ... mais quand même un peu plus métallique. La particularité c'est que le bruit fait 3 clics successifs très rapprochés, et ça toujours.

Difficile à localiser mais je dirais coté gauche à l'avant du véhicule, coté alternateur.

J'ai récemment fait la distri et les courroies, donc tout retendu.

Est-ce que ce bruit vous fait penser à quelque chose en particulier ?

je vais essayer de faire une prise de son avec mon tel ...!

merci d'avance !

bonne journée

combien de kilomètres a l'engin ?

comment il a été entretenu ??

de toute façon à ma connaissance tu ne peux pas passer la courroie de distri si tu ne retire pas la poulie...!

salut!

je ne sais pas à quoi correspond le repère sur la poulie, quoi qu'il en soit, il faut que tu enlèves cette poulie avec un arrache pour voir le "vrai" repère... une fois la poulie retirée tu ne peux plus te tromper...

le repère est gravé sur le pignon de vilo et tu ne pourras le voir qu'après dépose de la poulie damper

la makita est prête ! et j'ai une came en rab' au garage !

je suis prêt !

salut, comme te l'a suggéré jfpat, solutionne ce problème de démarrage.

si il boite, c'est surement qu'un ou plusieurs cylindre ne donne pas.

il y a des tas de posts à ce sujet, il faut regarder quel liquide se condense à la sortie de ton échappement, gasoil imbrulé? eau?

c'est souvent les bougies de préchauffage qui sont en cause (environ 130€ en ngk)

j'ai eu le soucis sur mon vieux 60, après le remplacement des bougies c'est le top !

il démarre comme si il était neuf!

tu es un chef !

hello les trollistes !

bon je reviens d'une petite séance de soudure, j'ai eu un peu de mal à trouver une sortie à absorption pour le gros mais là c'est OK !

j'ai monté une sortie de Pajero comme l'a suggéré Charles, mais maintenant c'est l'heure du bilan :

- effectivement, plus de couple, ou du moins pas de pertes

- le moteur semble plus libre

- le bruit est magique

- le sifflement du turbo est présent

100 % satisfait.

j'en profite au passage pour remercier charles31 sans qui ces modifs n'auraient pas pu être faites.

C'est vraiment sympa de ta part Charles de partager toutes ces infos.

Si tu le veux bien, ce serait avec plaisir de passer aux étapes suivantes ! on parle de came disquée, d'avance dynamique, bref j'ai les outils qui me chatouillent !!!!!! j'ai envie de me salir les mains bon sang !!!!!

J'aimerais bien aussi que tu reviennes sur quelques détails comme l'avance dynamique, si tu as 5 min pour nous expliquer comment cela fonctionne, ce serait magique.

Concernant le piston de la pompe du 61, personnellement je suis partant pour sacrifier ma pompe si le jeu en vaut la chandelle ...

Je fais quoi charles???????? je redémonte tout, je coupe la came en deux avec un disque? je meule la distri?? j'ai envie de mécaniquer

bref sans déconner, si il y a une suite et que tu es d'accord, je serai ravi d'avoir d'autres conseils !!

Ma réponse ne correspond pas à ta question, mais personnellement je poserais ou ferais poser une pompe méca de 60.

Beaucoup moins coûteux que n'importe quel boîtier et les résultats sont violents.

Après bien entendu chacun est libre de partager mon avis, ou pas!

effectivement, ce monde est bel et bien formaté, les 4x4 polluent, et cassent tout.

moi même, je suis pret à aller en enfer, je roule en deux temps (moto) et j'ai deux patrol...

oh le vilain...!

Quoi qu'il en soit on constate en 4x4 ce qui se passe en moto et en quad, les pistes ferment, les beaux endroits deviennent inaccessibles et on tape sur les engins off road... et ce n'est pas pret de s'arreter...

pauvre monde..

un seul mot Charles : magnifique

une belle réalisation...

je vais essayer de faire un truc similaire !

déjà dans cette config', le gros donne vraiment bien ... c'est vraiment sympa de ta part de donner tes conseils

d'ailleurs il y a d'autres choses à savoir ?? tu parlais d'avance dynamique ????

encore merci charles !!!

après on se compile tout ça et on fait une astuce

Ok un demi-tour en plus ... Turbo réglé à 1,3 bar, ça va déjà mieux ...

Avec le week-end qui arrive j'ai hâte d'avoir tes conseils pour le pot ... Hehehe

tout a été dit!

mais pas de problèmes mécaniques si il ne fonctionne pas.

Ton moteur marchera moins fort, c'est tout

ahahahahahaha c'est donné comme le successeur du patrol ??

hahahahaha

il est horrible...

Pierre,

le 3.0L peut, peut être, se refaire comme un 60, bloc en place dans la caisse ? ça évite pas mal de mécanique ...

enfin à voir

ah oui ! les rondelles en bakélite ! entre les barrettes !!

héhéhéhé je reviens d'un TP au garage.

Alors j'ai viré la came, réglé l'écrou crénelé, vissé à fond moins deux tours.

Retiré la rondelle de came.

Et un bon tour à la vis de pleine charge.

Ralenti réglé à 850 tours.

Bilan : On fait chauffer un peu, on se fait un tour aux alentours de la maison... première impression plus de couple, on fait chauffer on ne tire pas dedans. une fois bien chaud, sortie de rond point pied au plancher en deux wow ça commence à envoyer sévère, le trol est super vif et monte violemment dans les tours.

Fumée un peu présente, surtout au coup de turbo.

par contre, je trouve que le trol semble être étranglé au niveau de l'échappement. on dirait qu'il sature à cause de l'échappement.

Quelle est la suite Charles ??

que préconises-tu pour l'échappement ?

qu'est-ce que tu appelles avance dynamique ??

j'ai hâte de savoir

merci !!!

Je reviens du garage

J'ai réglé à la limite du cliquetis au ralenti.

Je suis à peu près comme ça :

J'ai un trait sur le support de pompe, un autre trait sur la pompe, j'ai environ 2mm entre les deux.

La pompe étant décalée vers l'extérieur.

Donc je pense qu'on est pareil à ce niveau ))

Ça commence à claquer un peu vers 1500 à vide ... Ça te semble correct ?

ensuite le calage pompe

 

il faut savoir que sur le TD6 le calage est différent mais il y a aussi une avance dynamique, pour l'avance dynamique on verra après, mais c'est ça qui fera bien marcher l'engin, j'expliquerai pourquoi plus tard

 

on commence par le calage version 2 on dira, car le 1 est le basique que vous connaissez tous

 

donc on va se situer entre les 2 traits et le max, c'est à dire que quand on est face au moteur, en poussant la pompe vers la gauche, on arrive en butée de réglage, là le moteur claque façon HDI, donc maintenant, il faut le régler à la limite du cliquetis, ça doit faire environ 1 à 2 mm par rapport au trait vers la gauche

 

des questions

Charles, lorsque tu parles à la limite du cliquetis c'est au ralenti ?

Le mien claque un peu à partir de 1500 ... Normal ? Le tien le fait aussi ?

Sinon il ne claquouille pas au ralenti ...

L'électrovanne de la pompe est-elle alimentée ?

Hummm ça commence à me plaire...! J'ai déjà posé un robinet

Hehehe vivement la suite !

Merci Charles

bon ben... moi je suis intéressé