povcomjob

les batteries ne sont pas identiques et n'ont pas été changées en même temps l'une a un an de plus que l'autre ce qui explique peut être la différence de voltage l affichage du voltmètre et de la température n'est pas numérique c'est une flèche qui se déplace sur un fond marque 0. 24 .30 idem pour la température ou il n'y a pas de chiffres seulement une zone froide et une autre chaude il y a quelques temps j'ai constate que les aiguilles de ces 2 indicateurs n'étaient pas dans la même position q 'habituellement fléche décale vers la gauche alors que normalement elles sont au milieu (je la conduit depuis 1989 c'est dire si je suis capable de voir l’inhabituel) donc consultation d'un garagiste qui m'a fait changer l'alternateur a la réception de la voiture les flèches étaient toujours déportes vers la gauche je m'en ouvre au garage qui me dit que mon voltmètre donne de mauvaises indications que des mesures précises ont été faites l'alternateur débite a 28v alors que l’ampèremètre affiche 24 volts voire moins idem pour la température qui est a l'indicateur légèrement au dessus de la zone froide en résumé ces 2 indicateurs ont dysfonctionné en même temps ce qui n'est pas une coïncidence je soupçonne une mauvaise masse qui est commune au 2 j’espère avoir été explicite merci de m'avoir lu jusqu au bout et de me faire part de vos expériences dans ce cas particulier patrolement votre

merci pierre de me rappeler les règles de base, les tensions câbles débranchés sont respectivement de 12.7 et 13.2 volts (24 volts 2 batteries) mais la voiture venait de rouler Bon 2° contrôle les batteries sont bonnes, mon problème est probablement lié à une mauvaise masse. Si quelqu'un a eu ce type de problème ou une méthodologie d'investigation ça m'intéresse Merci par avance patrolement votre

Bonjour, pratiquement en même temps j'ai constaté un affichage DÉFECTUEUX sur mon voltmètre et ma température moteur 24 volts même moins sur le voltmètre (l'alternateur est neuf et la mesure est d'environ 28 volts) et l'affichage température est très à gauche à la place du milieu : il y a t-il un composant commun à ces 2 affichages et cela permet-il de cibler l'origine du problème ????? Merci par avance pour la réponse de ceux qui ont quelques idées la-dessus

j'ai un patrol 260 de1989 3.3l atmosphérique : mes essuie-glaces avants ne marchent plus, le fusible est bon les arrières marchent quelqu'un sur ce forum a t-il une idée des pistes à explorer ? pour l'instant je vais vérifier si le courant arrive jusqu'au moteur d'EG et si quelqu'un a eu ce genre de panne j'aimerais bien profiter de son expérience merci d'avance .

L'idée de françois Roland sur la responsabilité du commodo est intéressante j'avais un de feux de croisement sous eclairé par rapport a l'autre il y a un an de cela et en démontant le commodo (origine 1989) je me suis aperçu qu'il était charbonné et que les contacts étaient un peu usés donc nettoyage et recharge contacts avec soudure étain tout était redevenu normal après cela Cependant il me semble que les problèmes décharges batteries étaient antérieures a l’épisode commodo De plus depuis peu le passage "feux de routes plein phares" se fait un peu difficilement (commodo à verifier) Savez-vous s'il y a un commodo commun Patrol 260 et autre model de Nissan J'habite le centre et la région est assez pauvre en casses de 4X4 Merci de m'avoir fourni quelques piste

merci a ceux qui m'ont répondu j'ai bien aimé la photo du patrol à trashtroll en réponse a françois Roland j'ai bien sur fait des recherches sur cette fuite de courant qui doit représenter quelques ampères les batteries sont en effet vidées après 2 ou 3 semaines de non utilisation j'ai donc suivi la procédure cité dans ce site qui consiste a brancher un multimètre sur de part et d'autre une cosse et un pôle de batterie débranché et dans le même temps a enlever un a un les fusibles pour isoler le système défectueux dans mon cas c'est le système éclairage qui semble poser problème bon même aprés avoir circonscrit l'environnement on n'a pas le point litigieux ce n'est évidemment pas une ampoule qui reste allumée j'ai longtemps soupçonné un relais situé a gauche sur l'aile intérieure capot qui faisait "clac" lors du branchement des batteries mais même avec un plan je ne suis pas expert et j'ai passé des heures la-dessus et si j'en crois le site je ne suis pas le seul donc à défaut un coupe circuit fera l'affaire d'ailleurs dans l'instant je débranche les batteries en cas de non utilisation merci encore a ceux qui m'ont aidé

j'ai un patrol 260 en 24 volts Suite a des décharges répétées des batteries après immobilisation je me suis résolu à monter un coupe batterie Hella avec 2 bornes. Bon avec une batterie c'est simple mais 2 comment gère t-on cela pour obtenir une isolation totale des 2 batteries (quitte à perdre l'horloge, programmation poste, etc.) Un petit schéma serait le bienvenu je comptais passer par les bornes moins mais quid de la borne moins de la 2° batterie coté passager ? bon évidemment le sujet a déjà été traité mais je n'ai rien trouvé de très explicite, si quelqu'un peut faire un topic :2 (20):

j'ai depuis peu un probleme de démarrage sur mon 260, problème parfaitement aléatoire "ça part ça part plus" donc en furetant j'ai été amené à mesurer la tension entre masse et bougies de préchauffage. Quand le voyant du préchauffage (qui d'ailleurs à un comportement normal) est allumé mon multimètre indique 12 volts, interrogation de ma part, je rappelle que le 260 est en 24 volts Au jour d'aujourd'hui comme il est parti ce matin j'ai tendance à incriminer les cosses de batteries mais demain sera peut-être différent (il a plus de 300000 kms donc des facteurs de pannes ............) quelqu'un peut il me répondre au sujet de cette tension de 12 volts ? Merci d'avance :2 (25): :2 (25): :2 (25): :2 (25):

Encore un effort et on en fait une cause nationale ! bon sérieusement je n'ai absolument aucune idée du pourquoi et il doit y avoir un tas de possibilités je serais tenté de privilégier tout ce qui est en direct (démarreur etc .......) mais il demeure un champ d'investigations assez considérable et je manque de méthodologie je vais m'y atteler ce week-end et j’espère apporter des réponses bientôt michel

c'est la version okr260 de 1989 soit le 3.3l diesel non turbo rustique en diable donc, à ma connaissance, pas de bobines dans les portes michel

justement non!....pas la moindre lueur tout semble parfaitement normal et je suis sur de l'absence de contact intempestif sur le commodo d'ailleurs comme solution transitoire je débranche le négatif d'une des 2batteries et et la charge semble intacte au démarrage quand je rebranche mais il ya ce "clac" quand je rebranche et je ne sait si c'est normal ou pas en tout cas il y a fuite de courant quelque part michel

bon j'avais un défaut de phares sous éclairé d'un coté et j'ai identifié le problème comme venant du commodo et plus exactement d'un contact du commodo un peu usé sur lequel la continuité n'était pas franche donc j'ai rechargé le contact défectueux avec une goutte d'étain de ce coté la tout est ok MAIS... maintenant j'ai ce problème de batterie qui se décharge après un certain temps d'immobilisation et ce "clac" d'un contact lors du branchement des batteries est-ce que mon premier bricolage est responsable des dysfonctionnements actuels je me pose la question et l'avis de troll 33 m'interpelle michel

sorry mon appareil photo m'a laissé tombé, mais il y a bien une arrivée de 2 fils électriques sur le sommet de mon filtre à carburant gainés avec enrobage type fibre de verre donc pour moi il y a un réchauffeur à gazoil michel

je ne sais pas, comment fait-on pour le repérer ?......... michel

celui à l’extrême bord gauche de la photo sous un cache plastic et alimenté par 2 fils rouges et un autre noir ou blanc je ne voit pas très bien merci pour la promptitude de la réponse et pour le schéma michel

les 2 batteries de mon patrol okr 260 se déchargent après quelques jours de non-emploi J'ai noté que quand je re-installe les batteries rechargées un" clac" se fait entendre au branchement de celles-ci ce "clac" vient d'un relais probablement d’éclairage situé près du phare gauche dans un petit sac plastic et identifié ainsi MR5A 052 1 24V JIDECO Cette mise sous tension est-elle normale ou est-ce le responsable de ma fuite de courant j'aimerais avoir l'avis de ceux qui ont eu ce type de problème cordialement michel :

en dépit de ce qu'affirme espacepatrol qui a dû se tromper de site en confondant site technique patrol et urgences psychiatriques c'est bien le comodo qui dans mon cas et peut-être plus généralement est responsable de la perte d'intensité sur un des phares, j'en ai eu la quasi certitude en vaporisant un produit favorisant les contacts électriques dans le comodo effet positif quasi immédiat mais malheureusement peu durable d’où l'idée de renforcer les contacts argent avec de l'étain pour l'instant tout cela marche parfaitement sans que je sache pour combien de temps ('étain est un alliage malléable et je ne connait pas sa tenue aux petits arcs électriques) si la réparation s'inscrit dans la durée cela peut éviter de racheter un comodo Sur la photo jointe en pièce jointe les 2 lamelles 1 et 2 sont solidaires et c'est le même bouton poussoir qui les gère donc si le contact d'une des 2 lamelles est trop usé il y aura continuité sur la première et pas sur la deuxième ou vice et versa c'est de là que venait mon problème il va de soit qu'il peut y avoir d'autres raisons à la baisse d'intensité d'un phare mais ne pas écarter le comodo à priori Je remercie ceux qui ont pris la peine de me répondre cordialement

voir même rubrique page 48" probleme code avant" il semblerait que le comodo soit réguliérement mis en cause dans l'éclairage insuffisant d'un des codes le changement du comodo résout presque toujours le probléme mon propos est de savoir si en rechargeant les contacts argent du dit comodo avec de la brasure étain on peu apporter une solution de réparation fiable et durable merci pour la réponse si quelques uns d'entre vous si sont interressés

bonjour à tous j'ai un problème de phare sous éclairé probablement le comodo Quelqu'un a t-il déjà rechargé les contacts en argent avec de l'étain ? j'aimerais avoir un retour d'expérience cordialement