charles31

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pour ma part je les fait en acier ou alu AU4G , je préfère faire solide l'alu est cher en ce moment , l'acier moins cher mais un poil plus lourds mais dans les 2 cas solide visserie 10.9 donc résistant aussi le plastic chez moi interdit , pas assez fiable pour nos gros 4x4

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pour ta pompe , j'y tord le coup avec mes essaie en 2 h , ça fume pas et ça marche le gazous , y te tord le coup tout seul avec 5 court de conduite avec moi comme prof bon je propose des cours de conduite gratos pour tout 4x4 préparer chez moi

le tien est bo et le mien passe partout

je suis pas convaincu qu"il bouge paz , je demande a voir

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avec des coulures et des marques de doights ça fera plus vrai

ou avoir une bonne tronçonneuse avec soi

j'en ai plein mon jardin

moi j'ai un long tout bas avec des pneus usés et un bloc avant , je passe ou des long et court réhaussé avec des gros pneus passe pas , l'engin c'est 50 % , le conducteur autant pour moi le long est mieux pour du franchissement et balade le court est mieux pour du trial et pour les endroit ou il faut manoeuvrer et ou il y a des arbres quand tu sait t'en serir un peu comme moi , le long est bon dans 95% des cas

en général quand on fait ce style de réponse c'est que l'on connait , mais faire de mauvaises réponses peut induirent les gens en érreurs et celà peu s'averer des fois irrépparables , donc bien vérifié l'exactidudes de vos réponses , merci M10 : diamètre nominal du filetage 10 mm 150 : filetage métrique pas gros (pour pas fin , c'est 100 ; 125 ) donc le diamètre de perçage est 10 - 1.50 = 8.5 il convient de faire un avant trou avant de percer , style 5 ou 6 max et bien au centre pour les tarauds , tu as de style les tarauds main qui se componsent de 3 tarauds , le premier qui sert a faire la trace et se centre plus ou moins seul dans le trou le 2ème pour faire la trace en mieux le 3ème appeler taraud de finition pour terminer le boulot le taraud machine qui fait comme les 3 mais en une seule fois

il est suceptible le minot

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je te signale que le tas de ferraille t'a sorti d'une zone puis pas besoin de plus avec vous , vous conduisez un 4x4 mais vous savez pas ou vous avez les roues ni ou elles sont , après les feux y tombent tout seul en morceaux , vous mettez des options pour compenser vos defauts , le problème est que vous avez plus de défault qu'existe d'options

c'est un 4x4 fait a ma façon , ça en fait un vrai 4x4

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je connais tres bien ricou , il a fait une jeep moteur 325 TDS , puis avec un modifié qui sort 509 cv au banc qu'il m'a dit puis pont de GR rétréci avec arbre modigié , top son taf , il maitrise bien et sait ce qu'il fait on se connait et on se respecte pour nos connaissances , et c'est un gars qui bosse super top , et j'ai reconnu son taf car dans la région y sont pas beaucoup a bosser comme ça , j'aime bien aussi son souci du détaill , bref un mec génial super ta jeep ,

bon , on refait ça quand je doit avoir un autre outil a lames pour vous pourrir plus , il est d'origine avec pleins d'options

dit moi soula , j'en connais qu'un capable de faire un super boulot comme ça sur toulouse est ce ricou qui te la fait si oui , ça m'étonne pas , super gars bon , il me connais donc envoie lui le bonjour de ma part , donc t'as un super engin bon , passe , je te fignole les réglages , tu seras pas déçu

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moi aussi je demande a voir 140 cv ok mais 240 ça fait plutot beaucoup , a moins que ce soitdes chevaux tunning , eux il compte autrement que nous donc en fait leur puissance réelle est 240 : 2 = 120 on divise toujours tout par 2 , car il y a beaucoup de vantardise chez eux

moi c'est + 5 cm http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=55693