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patrol44

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  3. Le tube primaire, est-ce que par hasard ce serait le même que pour un chassis long ? Si oui, je te le prends !
  4. Il me semble également que la durite de l'amorto est bien trop exposée dans le passage de roue : la moindre pierre, et hop, durite coupée !
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  6. Et cela concerne nos patrols 3.0l Common Rail ( les derniers modèles ).
  7. Pour info, c'est un défaut archi connu sur les patrols australiens (voir chez nos amis kangourous patrol4x4.com).. Et apparemment, Nini australie prend intégralement en charge le changement du tdb !
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  11. Je parle de fiabilité au niveau du turbo. La turbine du compresseur tourne plus vite sans contre-pression, c'est de la physique élémentaire. TECINOX fait son business en vendant effectivement des kms de tuyaux, ils ne vont surement pas cracher dans la soupe.. Ce n'est que mon avis ... Chacun fait comme il veut !
  12. va dire ça à un technicien de chez "Garrett" tu vas peut-être le faire rire Les "techniciens" de chez Garett ou de chez KKK, je travaille avec eux tous les jours... et je t'assure que ce sujet ne les fait pas rire du tout !
  13. Nous dirons que c'est un sujet qui prête à la subjectivité. La théorie dit quand même que moins de couple en bas... et c'est vérifié sur des véhicules qui sont passés au banc.
  14. Aucun, il respire mieux surtout, j'ai aussi une ligne complète inox et c'est le jour et la nuit ! Faux ! Sans catalyseur, la courbe de couple est plus haute. Plus de puissance, oui, mais moins de couple à bas régime ( sur une BVM ). Quant à la fiabilité, ne pas oublier que les durées de vie sont calculées avec un niveau de contrepression mini.
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