ernesto2b

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Bonjour a tous les trolleurs voila petite question si quelqu'un est deja passe par la je dois changer ma barre de direction sur mon y 61( celle qui lie le boitier a la roue droite en passant par l'amortisseur de direction) et donc voila apres une heure et demi passé dessus tous se demonte nikel sauf pas moyen de decoller la rotule cote boitier j'ai tout essayer barre de fer coup de masse sur la platine du boitier coup de massette sur la rotule levier d'un cote de l'autre degrippant enfin bref etc ect pas moyen de la faire broncher alors est ce que a tout hasard quelqu'un aurais une astuce ou un truc auquel j'aurais pas pensé???????? Merci d'avance a tous les trolleurs..........

Ti ringraziu a salute.............

merci encore pour vos appreciations........

Y a qu' a lire dans la présentation les pneus sont des MAXXIS ou je suis assez satisfait du grip qu'ils offrent en revanche l'été sur le bitume bien chaud et be ça lime assez vite quoi................

Oui en effet y a deux tofs qui sont pas terrible me ca va y en a pas mal d'autres quand meme.....................

Et propre alors????????????? Aller longue vie a ce magnifique forum et bonne route a tous les trolleuurs....................

Encore un peu de boue..............et après on va le laver................

Bof pas terrible la dernière ?????? PS les vitres av ne sont pas encore teintées sur la photo ainsi que le capot a l'australienne n"avait pas encore été réalisé a l"époque..............

Aller un peu sale?????

Celle la non plus????????

Bon alors de derriere???????????

Peut etre de devant?????

Vous en pensez quoi????????

Donc voila comme la demande m'a été faite a d'autres endroit du forum je viens vous présenter mon troll..... Je commencerais donc par l'habitacle extérieur, en premier lieu le capot a été calé façon australienne, un film teinté noir a été posé sur toutes les vitres sauf pare brise avant, pose d'un schnorkel, la teinte de la carrosserie d'origine a été conservée, du noir mat a été appliqué sur toute la carrosserie jusqu'à' a environ hauteur des poignées de porte avec teinte noir mat de la calandre et de la prise d'air au passage, marche pied et elargisseur d'ailes ont été supprimés, les phares avant et arrière ont été changés pour des Crystal multifonction a l'arrière et les deux pares choc on fait place a deux magnifique modèles en acier de 5mm peint en noir mat (z'avez dit blindés) avec renforts sous les ailes arr tout ça réalisé de mains de maitre par un ferronnier (chapeau le boulot) avec découpes des ailes arrières bien entendu, enfin tous les passages de roue ont été opérés a la disqueuse histoire de bien dégager le tout pour bien aéré surtout en période boueuse................... Viens ensuite l'habitacle intérieur . surpression de toutes les moquettes au sol et de la boite a gant centrale, les sièges avant ont fait place a deux magnifiques baquet SPARCO evoII de même que le volant plus son moyeux ont été changé pour un SPARCO trois branche diam 32 avec déport 90, deux manos un turbo, un charge de la batterie ont pris place sur le tableau de bord, enfin tous les éléments faux bois ont été poncés puis peint en noir mat......... Pour ce qui est maintenant de la partie préparation au franchissement la rien de bien extravagant, pour commencer le blocage arrière d'origine a fait place a un blocage électrique (interrupteur), un body lift +4, puis un kit rehausse amorto ressort TRAIL MASTER stageII +6 avec des cales +3 sous les ressorts av et arr, deux panhards av arr TOUCH DOG réglables, amorto de direction TOUCH DOG avec rappel au centre, évidement pour bien réaligner tout ca cale de boite et kit silent bloc excentrés NOLATHANE a l'avant, le tout monté sur 4 triangular (noir mat pour s'aligner avec la carrosserie) en 10x15 chaussées de 4 MAXXIS creepy crawler en 35.12.5x15, bon en effet au final ca fait quand meme quelque centimetres de gagner ................... Enfin pour terminer la partie mécanique la pour commencer l'EGR a été supprimer un schnorkel plus un twister green ont pris place pour bien alimenter le gros en air frais la ligne d'origine a été remplacée par une ligne inox toujours réalisé par un ferronnier le même d'ailleurs ahhhhhh RECHAPEAU le ferronnier enfin la cerise sur le gâteau la pompe d'origine a été remplacée par une pompe mécanique de Y60 qui est passée entre les mains d'un préparateur avant de rejoindre sa destination finale sous mon capot et be la ça parait pas a lire comme ça mais vous prenez un shaker vous mettez tout ça dedans et vous shaker et vous shaker et encore et encore enfin bref tout ça pour dire que avec toute la transmission d'origine les 35 et tout son embonpoint be quand vous mettez gaz vous prenez un sacre coup de pied au c...... et sans parler du couple dispo très tôt qui est pour ainsi dire bien présent en connaissance de cause pour avoir possédé un 3L3 TD précédemment ................................... Voila mais je tiens a préciser que je n'ai pas de photo du cours de cette préparation vu que j'ai acheter ce troll d'occasion quasi en l'état c'est en effet a l'ancien proprio que revient tout le mérite de cette préparation que je me je suis chargé de bien peaufiner quand même...................... Enfin je projette pour terminer définitivement cette prepa des tirants supérieurs arrière réglables de renforcer les tirants inférieure arr ainsi que toutes mes barres de direction puis enfin de changer juste mes amortisseurs +6 pour des TRAIL MASTER +10 a l'avant comme a l'arrière en conservant mes ressorts +6 avec les cales +3, tout ça histoire de gagner encore en croisement............................... Voile je pense avoir été précis un max bon j'ai certainement oublié des petits détails, j'attend vos réactions et vos conseils sur le petit projet que j'ai et que je vous ai énoncé juste au dessus aller j'envoi les tofs derrière.............. A PRESTU A TUTTI......................

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Voila ,comme on en apprend tous les jours ,j'aurais une question supplementaire a poser, si a tout hasard ,quelqu'un serais deja passer par la???? J'ai apparement une petite fuite sur mon radiateur d'eau ,et il se vend dans le commerce un produit que l'on coupe avec le liquide de refroidissement ,et qui soit disans quand il fait son circuit bouche les trous, mais certains me l'ont deconseiller, car il pourrais aussi boucher des petits orifices dans mon moteur??????Alors ,selon vous a faire ou pas, et alors voir peut etre pour faire souder carrement mon radiateur par un specialiste ???? Ou bien alors quelqu'un a t'il carrement une autre solution ?????? Je suis preneur ca m'interesse................................. Merci beaucoup pour vos reponses ,qui m'ont apporte beaucoup et merci d'avance pour je l'espere tous pleins d'autres reponses pleines d'astuces encore........

Salut a tous les trolleurs,petite question ,vu que je viens d'acquerir un td6 que je mettrais en photo des que je peux ,car je pense qu'il vaut le coup d'oeil ,et que je ne conais que tres peu cette machine ,j'aimerais savoir, en sachant que c'est un modele de 1999, avec une pompe mecanique preparer, une ligne inox ,et je me pose des question vu comme il marche peut etre meme un boitier electronique ,est il normal que mon patrol fume noir a l'acceleration ,mais fume pas mal quand meme enfin je trouve ????? Ensuite ,j'aimerais savoir, si c'est normal , peut etre en rapport avec la pompe ,que mon troll claque un peu au premier demarrage a froid le matin ????? Puis aussi ,changement complet de sujet ,mais mon racleur de sphere av droit lache de la graisse en quantite raisonnable pour l'instant, mais surtout a son point le plus bas, ai je encore un peu de temps pour le changer? Ou bien ,faut il le faire dans l'immediat ,et me conseillé vous de changer tout le kit de reconstruction de pivot en meme temps ou bien simplement mon racleur ?????? Voila pour mes questions qui j'espere trouveront des reponses ,et en attendant longue vie a ce forum qui je ne cesse de le pensée ,est fantastique.....................

Ok mais la desole mais je comprend pas trop tu veux dire me positionner dans une legere montée face avant donc dans le sens de la montée et puis sur la premiere sans embrayer et sans accelerer donc en actionnant le demareur le 4x4 doit demarrer et puis avancé rien que sur le ralenti c bien ca ????????????? Car j'ai bien peur que cette manoeuvre malgre le fait qu'elle permette un diagnostique de la culasse (et encore malheureusement je n'en suis pas convaincu),ne soit pas tres sympatique ni pour le demarreur ni pour l'embrayage et donc le volant moteur ou bien me je me trompe eclairé moi sur ce point svp merci.............

Aussi je sais qu'il y a eu une campagne de rappel des moteurs a cette epoque plus ou moins est ce que le td6 a ete concerner ou pas par cette campagne de rappel si oui est ce que l'annee modele 1999 etait concerner puis toujours aider moi a soulever les points de controle essentiel pour ce type de machine anée 1999 autant de question qui resteraient sans reponse non...............................