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Préambule Explications de ce qui se passe Raisons techniques Ce qu’il faut revoir Votre recours 1) Préambule Ce qui suit relève de notre expérience et de celle de nos membres, et naturellement n’engage pas Nissan et encore moins le Forum. C’est une explication possible du problème rencontré, mais il est possible qu’il en y ait d’autres ... 2) Explications de ce qui se passe : Lorsqu'un PATROL fume, c'est qu'il y a une mauvaise combustion. Typiquement, trop de gasoil pour pas assez d'air. - Cela peut se produire si le débitmètre ne marche pas bien, et indique plus d'air à l'ECU que ce qu'il a vu passer. L'ECU dose le gasoil en fonction de la valeur du débitmètre, et donc il en fait injecter trop à la pompe. ATTENTION, VOTRE MOTEUR POLLUE A MORT ! - Cela peut venir d'un encrassement du boitier papillon et du collecteur d'admission, si votre EGR est encore en fonction. L'encrassement se situe surtout sur les deux cylindres du fond, là où le retour via la vanne EGR arrive. Ces Cylindres sont moins bien alimentés en air frais, et peuvent même chauffer jusqu'à la casse. Donc attention ! Remède : UN GRAND NETTOYAGE. - Sinon, la cause la plus probable, c'est un blocage de la vanne EGR en position ouverte, et c'est ce que nous allons voir ici. 3) Raisons techniques : La vanne EGR commence à dysfonctionner quand elle s'encrasse : la calamine d'échappement se dépose petit à petit â l'intérieur de la vanne, ce qui empêche une bonne mobilité de la soupape, voire carrément un blocage en position ouverte. Vous pouvez d'ailleurs avoir un code erreur. Récupérez-le, puis annulez-le. La vanne EGR permet de renvoyer une partie des gaz d’échappement produits par le moteur une seconde fois dans le moteur. Cet apport limite la température de combustion est la création de NoX. L'Oxydation de l'Azote (NOx) est en effet plus importante à haute température. C'est un système qui ne fonctionne pas à haut régime, là où les Nox sont les plus importants, car le moteur a besoin d'air frais en quantité ! Le taux de particules Nox est donc réduit à bas régime, avec un moteur moins chaud. Le rôle de cette pièce qui crée des soucis à tant d’automobilistes est de réduire les émissions d’oxyde d’azote (NOx) produites par le moteur. Ces molécules sont reconnues comme étant la cause de cancers du poumon. C'est bien beau, mais tout cela s'encrasse avec le temps, et on se met à polluer bien plus encore ! Il n'y a qu'à voir le nombre de diesel qui fument noir (même si d'autres causes peuvent produire ces effets). Il faut donc l'ENTRETENIR et la nettoyer régulièrement. Certains la condamnent (amende jusqu'à 7500 euros) et sur les PATROLs Manu, cela peut créer quelques surprises ... A noter que sur les modèles 2003 les gaz d'échappement sont refroidis dans un petit échangeur qui se trouve derrière la culasse 4) Ce qu’il faut revoir : SON NETTOYAGE ! Sur le schéma ci-dessous, identifiez votre EGR. Elle se trouve en dessous, de l'IC, sur la gauche du schéma. La vanne est fixée au bloc moteur par une patte métallique en équerre (support Egr sur la figure 1). Elle est ensuite raccordée par un tuyau rigide à l'échappement (tuyau EGR sur la figure 1) puis par un autre tuyau rigide à l'admission (tuyau guide d'Egr sur la figure 1). Pour intervenir sur la vanne il faut la désolidariser des tuyaux d'admission et d'échappement ainsi que de l'équerre support. Les vis facilement accessibles (surlignées en rouge sur la figure 1 et fléchées sur la figure 2) sont : Les deux vis de 12 qui fixent le tuyau d'admission au collecteur Les deux vis de 14 qui fixent le tuyau d'échappement à la vanne La vis de 12 qui tient la vanne sur l'équerre. (figure 1) (figure 2) Vous dévissez tout ça avec des douilles et clés à cliquet, puis vous sortez la vanne EGR pour la nettoyer après avoir déconnecté le connecteur électrique (qu'il ne faudra pas oublier de remettre, sinon vous aurez un code erreur !). Ne perdez pas les joints métalliques au démontage non plus, et n'oubliez pas de les remettre ! Franchement il n'y a rien de compliqué. La coupe schématique de la vanne 5) Votre recours : AUCUN Si vous bricolez votre PATROL et l'avez modifié, vous ne pouvez compter que sur vous-mêmes et sur ... les copains de PATROL-GR.NET. S'il vous manque des données techniques constructeur précises Abonnez-vous au compte Premium Vous accèderez à LA BIBLE DE PGR et bénéficierez des documentations techniques officielles pour vos Patrols !