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Mon Patrol un Y61 3.0l vdi de 2002 version sport, acheté neuf. La galerie photos de mon Troll en action juste ici Avant ...................................... et ................................. après __ Le trial PGR, rassemblement 2015 vidéo et photos juste ici Article dans Génération 4x4 N°28 sur mon Troll Les modifications ou pièces remplacées : - Pneus Cooper Discoverer STT Pro en 305/70/16 - Vanne EGR condamnée - Ski de protection à l'avant - Pose d'un kit de centralisation à distance - Convertisseur 12 volts / 220 volts de 600 watts - Haut-Parleurs Focal 165 cvx 140 w, Caisson Amplifié Focal 120 w - Coffre sur mesure avec 2 tiroirs de 1 mètre de profondeur façon coffre Australien - Protection ASFIR boite de vitesse et boite de transfert - Protection en alu pour le carter d'huile moteur - Pare-chocs ARB Sahara ici - Ressorts King Spring AR ref : KDRR-43 EHD et AV ref : KDFR-42HHD réhausse +10 cm - Amortisseur haute performance à gaz réservoir séparé, diamètre de piston: 40mm - diamètre de tige: 20mm ici - Amortisseur de direction Tough Dog réglable - Jante alu Performance Outlaw chromée 10/16 -26 - Boitier Optimisation Kit Power + 31 cv et + 69 nm - Filmage des vitres SL llumar - Snorkel Safari ici - Feux arrière multi-fonctions ici - Phares cristals glaces lisses - Clignotants avant cristals glaces lisses - Coques du pare-chocs arrière en fibre sans emplacement de feux - Treuil KingOne 5.4 T ref : 6TR1054 avec corde plasma Warm (10 mm diamètre) de 40 mètres ici - Galerie de toit Rhino-Rack de 2m10 et 4 barres Rhino-Rack (pour les grandes sorties TT) - Barres Panhard Tough Dog réglables avant et arrière ici - Répétiteurs de clignotant d'ailes en blanc - Préfiltre Racor 500 FG avec réchauffeur ici - Moyeux débrayables manuels AVM renforcés - Durites de frein Goodridge armée en PTFE et tressage acier inox +10 cm ici - Ligne complète Tecinox diamètre 63 mnm inox 316L ici - Aménagement des portes arrières avec compresseur ARB, prises 220v, prise 12v tableau de commandes Scheiber et - Deuxième batterie et coupleur/séparateur T-max ici, depuis 2014 j'ai un coupleur/séparateur IBS - 4 Disques DBA et plaquettes EBC hautes performances ici - 2 barres de 20 leds intégrés dans la galerie Rhino-Rack (8000 lumens) ici - Frigo Waeco CF-40 à compresseur Danfoss BD35F ici - Eclairage de l'habitacle à leds et quelques autres ampoules remplacées aussi par des leds - CB President JFK II version export avec une antenne Président MS-145 - Support en alu pour Toughbook CF-18 les détails - Indicateurs de bord et un Terratrip 303 GeoTrip encastrés dans le tableau de bord, les détails ici - Barre de leds 10 watt (12600 lumens) - Barre de direction réglable renforcée ici - Remplacement des tirants de pont avant/arrière par des réglables et renforcés ici - Rock-sliders tubulaires ici - Cric Hi-lift et plaques Maxtrax sur la galerie Entretien et remplacement de pièces : (Entretien tout les 15.000 km chez Nissan selon la RTA) - Changement des bougies de préchauffage à 145.000 km - Changement disque embrayage à 150.000 km (montage à la noix au Maroc 2012) - Changement des injecteurs à 160.000 km ici - Changements du galet tendeur à 50.000 km, à 185.000 km et à 199.000 km - Remplacement de la pompe à eau et du visco-coupleur à 185.000 km ici - Remplacement des deux joints homocinétique des 1/2 arbre et réfection complète des pivots 189.000 km - Remplacement du radiateur moteur à 191.000 km en juin 2016 ici - Réfection des 4 étriers de frein avec des kit de reconstruction, tous les joints, caches poussières et pistons 197.000 km en mai 2017 - Remplacement du volant moteur bi-masse et kit embrayage complet à 197.000 km en mai 2017 - Rénovation du châssis et de tous les corps creux du Troll (châssis, portes, ailles etc...) à 197.000 km en mai 2017 Les coques arrières en fibre sans feux Une vue générale du moteur 4cyl 3.0l avec les accessoires rajoutés Le coffre arrière Cb President JFK II dans la console centrale Préfiltre Racor 500 FG avec réchauffeur Ligne complète Tecinox en 316L Aménagement des portes arrières avec compresseur ARB, prises 220v, prise 12v tableau de commandes Scheiber Disques DBA et plaquettes EBC hautes performances 2 barres de 20 leds intégrés dans la galerie Rhino-Rack (8000 lumens) Frigo Waeco CF-40 à compresseur Danfoss BD35F Support en alu pour Toughbook CF-18 Indicateurs de bord et un Terratrip 303 GeoTrip encastrés dans le tableau de bord 1 barres de 14 leds 10 watt (12600 lumens) tirants de pont avant/arrière par des réglables et renforcés Rock-sliders tubulaires Rénovation du châssis (mai 2017) Cric Hi-lift et plaques Maxtrax sur la galerie

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Bonjour, Je créé ce topic pour présenter le 1er de nos 2 patrols. Nous sommes une association, RAID AUTO PASSION, dont le prochain but est de faire de l'assistance mécanique lors de raids. Le premier de ces raids visé est l'édition 2020 du 4L trophy qui se déroulera en février. Nous avons donc acheté 2 Patrols Y60 long afin de répondre au mieux à ce besoin. Passons au 1er, qui ne sera pas présenté ici. Un Y60 long 2.8td de 1989 qui a 220.000 km, celui-ci ne sera pas refait pour le trophy, par contrainte de temps, ce sera pour l'été prochain Et maintenant le second, l'objet de ce topic. C'est donc le même, l'avantage étant de limiter le stock de pièces de rechange. C'est également un Y60 long de 1991 qui a 170.000 km, c'est celui qui sera refait en 1er. Le but étant d'avoir un véhicule fiable et pratique pour cette aventure. Le programme est donc de faire un état des lieux en carrosserie et en mécanique, remettre en état le tout. Donc decaissage, traitement de toute la rouille sur le châssis et la caisse, et il y en a ! Fiabilisation au maximum de la mécanique, rehausse de la caisse, préparation de pare-choc maison renforcé etc etc .. place aux photos : Au moment de l'achat ; Quelques photos du déshabillage et du decaissage qui a été fait ce week-end (08/2019) décaissage, bien sur fait dans l'endroit le plus bas du garage, ça aurait été dommage de profiter des 7 m de hauteur sous plafond pour décaisser .. ^^, Lavage de la caisse mise à nue et du châssis pour faire un état des lieux correct Intérieur de la caisse, plusieurs points de rouille perforante aux endroits habituels Compartiment moteur : rouille non perf dans le bac à batterie et sur la traverse AV Et la mauvaise surprise, le châssis que l'on ne pensait pas trouver das cet état ... bien marqué par la rouille.. Nous allons donc le mettre à nu pour le sabler et le traiter dans son intégralité la semaine du 15/8 Bonne lecture et à bientôt !

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