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Préambule Explications de ce qui se passe Raisons techniques Ce qu’il faut revoir Votre recours 1) Préambule Ce qui suit relève de notre expérience et de celle de nos membres, et naturellement n’engage pas Nissan et encore moins le Forum. C’est une explication possible du problème rencontré, mais il est possible qu’il en y ait d’autres ... 2) Explications de ce qui se passe : C'est probablement les roulements de pivots, qui qui assurent justement le pivotement de ces fameuses sphères, qui sont fatigués. Ils ne remplissent plus leur office, et les 1/2 arbres de roue appuient sur le joint spi, qui lâche. De l'huile s'échappe alors par ce joint spi, et finit sa course .... sous le Patrol. Bonne nouvelle, vous en profiterez pour vidanger votre pont avant (il faudra enlever l'huile qui s'y trouve pour intervenir), et vous en profiterez aussi pour faire l'arrière. Facile, il vous suffira d'acheter la bonne huile, et une petite pompe électrique de vidange 12V que vous utiliserez à l'envers, pour pomper l'huile dans le bidon, et la faire couler par le bouchon de remplissage. Pour y accéder, il faudra juste démonter l'amortisseur de direction. Pour savoir si vos roulements de pivots, ou de roues, sont fatigués il y a un simple test à réaliser : - levez votre PATROL de manière à ce que les roues avant ne touchent plus le sol - attrapez la roue en haut et en bas, et appliquer une poussée d'avant en arrière. Si ça bouge c'est vos roulements de pivots qui sont morts, surtout celui du bas. - attrapez la roue devant et derrière, et là si ça bouge c'est le roulement de roue mais normalement vous deviez déjà entendre comme un grognement. Ces roulements se resserrent (allez voir le tuto qui en parle). 3) Raisons techniques : Ben on vous l'a dit au dessus. Vos roulements de pivot ont vécu. Il est grand temps de les remplacer. 4) Ce qu’il faut revoir : Et tant qu'à faire, changez les tous (un en bas, et un en haut, de chaque coté). Des kits de réfection existent, chez Euro4x4, mais on peut les trouver facilement ailleurs aussi via le net. Vous avez de la chance, il existe une vidéo qui explique très bien comment on doit s'y prendre dans les astuces, ici : Comptez une demi-journée par coté, pour un non-spécialiste en mécanique. Et prenez un compte premium pour avoir accès à toute la documentation atelier, qui donne tous les couples de serrage. Alors pas d'excuse, au boulot ! Bien sûr, huile + eau ne font pas bon ménage, donc vous allez trouver... de la mayonnaise un peu partout Et vous allez tout nettoyer (n'oubliez pas d'acheter les opercules qu'ont voit posé ici en haut et en bas de la sphère, mais ça vaut les deux bras et donc lors de la dépose avec un peu de savoir faire on peut les récupérer) et graisser Le seul truc à savoir, c'est qu'on n'est pas obligé de démonter le capteur ABS. Heureusement, car c'est parfois juste impossible sans le casser. On en trouve des pas trop chers sur le net, mais chez Nini, ils les vendent une fortune donc ATTENTION. et il vous faudra peut-être taper FORT de l'intérieur si un des roulements ne vient pas ( souvent celui du bas, on le voit en bas à droite de la photo ) 5) Votre recours : les copains du site si vous bloquez à un moment dans votre réfection. S'il vous manque des données techniques constructeur précises Abonnez-vous au compte Premium Vous accèderez à LA BIBLE DE PGR et bénéficierez des documentations techniques officielles pour vos Patrols !

Préambule Explications de ce qui se passe Raisons techniques Ce qu’il faut revoir Votre recours 1) Préambule Ce qui suit relève de notre expérience et de celle de nos membres, et naturellement n’engage pas Nissan et encore moins le Forum. C’est une explication possible du problème rencontré, mais il est possible qu’il en y ait d’autres ... 2) Explications de ce qui se passe : C'est probablement les roulements de pivots, qui qui assurent justement le pivotement de ces fameuses sphères, qui sont fatigués. Ils ne remplissent plus leur office, et les 1/2 arbres de roue appuient sur le joint spi, qui lâche. De l'huile s'échappe alors par ce joint spi, et finit sa course .... sous le Patrol. Bonne nouvelle, vous en profiterez pour vidanger votre pont avant (il faudra enlever l'huile qui s'y trouve pour intervenir), et vous en profiterez aussi pour faire l'arrière. Facile, il vous suffira d'acheter la bonne huile, et une petite pompe électrique de vidange 12V que vous utiliserez à l'envers, pour pomper l'huile dans le bidon, et la faire couler par le bouchon de remplissage. Pour y accéder, il faudra juste démonter l'amortisseur de direction. Pour savoir si vos roulements de pivots, ou de roues, sont fatigués il y a un simple test à réaliser : - levez votre PATROL de manière à ce que les roues avant ne touchent plus le sol - attrapez la roue en haut et en bas, et appliquer une poussée d'avant en arrière. Si ça bouge c'est vos roulements de pivots qui sont morts, surtout celui du bas. - attrapez la roue devant et derrière, et là si ça bouge c'est le roulement de roue mais normalement vous deviez déjà entendre comme un grognement. Ces roulements se resserrent (allez voir le tuto qui en parle). 3) Raisons techniques : Ben on vous l'a dit au dessus. Vos roulements de pivot ont vécu. Il est grand temps de les remplacer. 4) Ce qu’il faut revoir : Et tant qu'à faire, changez les tous (un en bas, et un en haut, de chaque coté). Des kits de réfection existent, chez Euro4x4, mais on peut les trouver facilement ailleurs aussi via le net. Vous avez de la chance, il existe une vidéo qui explique très bien comment on doit s'y prendre dans les astuces, ici : Comptez une demi-journée par coté, pour un non-spécialiste en mécanique. Et prenez un compte premium pour avoir accès à toute la documentation atelier, qui donne tous les couples de serrage. Alors pas d'excuse, au boulot ! Bien sûr, huile + eau ne font pas bon ménage, donc vous allez trouver... de la mayonnaise un peu partout Et vous allez tout nettoyer (n'oubliez pas d'acheter les opercules qu'ont voit posé ici en haut et en bas de la sphère, mais ça vaut les deux bras et donc lors de la dépose avec un peu de savoir faire on peut les récupérer) et graisser Le seul truc à savoir, c'est qu'on n'est pas obligé de démonter le capteur ABS. Heureusement, car c'est parfois juste impossible sans le casser. On en trouve des pas trop chers sur le net, mais chez Nini, ils les vendent une fortune donc ATTENTION. et il vous faudra peut-être taper FORT de l'intérieur si un des roulements ne vient pas ( souvent celui du bas, on le voit en bas à droite de la photo ) 5) Votre recours : les copains du site si vous bloquez à un moment dans votre réfection. S'il vous manque des données techniques constructeur précises Abonnez-vous au compte Premium Vous accèderez à LA BIBLE DE PGR et bénéficierez des documentations techniques officielles pour vos Patrols !